Разбор стоимости аренды яхты: что в нее входит и что нет

Базовая еженедельная цена: что она всегда включает

Цена в объявлении о чартере - это бербоут-тариф, то есть еженедельная стоимость аренды самой яхты. Для среднего одноразового корпуса, такого как Bavaria Cruiser 46 или Jeanneau Sun Odyssey 410 в Средиземноморье, эта сумма обычно составляет от EUR 2800 до EUR 4500 в неделю в межсезонье (май и октябрь) и от EUR 4500 до EUR 7500 в пиковый летний сезон (июль и август). Скоростной катамаран типа Lagoon 42 стоит дороже: от EUR 4500 до EUR 8000 в межсезонье и от EUR 7000 до EUR 12000 в пиковый сезон, в зависимости от возраста яхты, ее состояния и региона.

Что включает этот тариф? Саму яхту: корпус, паруса, стоячий и бегучий такелаж, спасательное оборудование, требуемое местным морским законодательством (спасательные жилеты, дымовые сигналы, огнетушители, спасательный плот), базовое навигационное оборудование (картплоттер, VHF-радио, AIS), двигатель и топливо на момент начала чартера, а также, как правило, полный бак пресной воды и газовый баллон. Базовая цена гарантирует, что яхта находится в мореходном состоянии и готова отойти от причала.

Базовая цена также обычно включает страховку судна - покрытие корпуса и гражданской ответственности. Важная деталь здесь - это франшиза (или депозит за ущерб), который может составлять от EUR 1500 до EUR 5000 и более в зависимости от стоимости яхты. Эта сумма блокируется на вашей кредитной карте в начале чартера. Некоторые чартерные компании предлагают освобождение от франшизы (иногда называемое super-yacht insurance или charter protection) за EUR 150-EUR 350 в неделю, что снижает вашу ответственность почти до нуля. Стоит внимательно прочитать исключения - например, ущерб подвесному мотору часто не покрывается.

Что базовая цена не включает - это длинный список, который следует в следующих разделах. Чартерные компании держат объявленную цену низкой и добавляют множество дополнительных услуг. Это не обязательно нечестно - многие дополнения отражают реальные эксплуатационные расходы - но это означает, что цена в объявлении никогда не будет тем, что вы фактически заплатите.

Обязательные дополнительные услуги: уборка, бортовой журнал, туристический налог и сборы за стоянку

Это не опциональные услуги. Вы будете платить за них при каждом чартере, поэтому они должны быть в вашем бюджете с самого начала.

Сбор за финальную уборку

Большинство чартерных баз взимают обязательный сбор за финальную уборку в размере от EUR 150 до EUR 350, выставляемый фиксированно независимо от того, в каком состоянии вы оставляете яхту. Несколько компаний включают его в базовую цену и рекламируют "все включено" - это стоит проверить при сравнении предложений. На некоторых базах можно избежать сбора, если вы сами приведете яхту в порядок согласно определенным стандартам и выедете достаточно рано для проверки персоналом, но это становится все более редким и обычно доступно только на небольших независимых операторах.

Бортовой журнал (или лицензия на чартер)

В Croatia, Greece, Montenegro и нескольких других странах Средиземноморья чартерное судно, работающее в национальных водах, должно иметь бортовой журнал - официальный документ, выданный национальным морским органом, который служит разрешением яхте на перевозку платных пассажиров. Чартерная компания берет на себя оформление документов, но стоимость переходит на чартерующего. В Croatia это стоит примерно EUR 120-EUR 180 в неделю в зависимости от длины судна. В Greece примерно такой же диапазон. Это не подлежит переговорам и не может быть исключено - работа без документа подвергает вас штрафам и потенциальной конфискации судна.

Туристический налог

Несколько стран ввели налог на одного человека в сутки для посетителей, прибывающих или останавливающихся на частном судне. Морской туристический налог Croatia применяется ко всем пассажирам и составляет примерно EUR 1-EUR 2 на человека в сутки, варьируясь немного в зависимости от сезона и муниципалитета. С шестью человеками на борту на семь ночей вы платите EUR 42-EUR 84. Не критично для бюджета, но это нужно учитывать в расчетах.

Сборы за стоянку в марине

Здесь многие начинающие чартерующие получают неприятный сюрприз. Базовая еженедельная цена включает швартовку дома баз в начале и конце чартера. Каждую ночь, проведенную в марине, нужно платить отдельно, и в высокий сезон на популярных направлениях эти расходы быстро возрастают.

В Croatia сборы за причал для 45-46-футового монокорпуса в пиковый сезон варьируются от EUR 60 до EUR 160 за ночь на марине ACI (Adriatic Croatia International Club), при этом некоторые частные марины в Hvar, Dubrovnik или Sibenik могут стоить EUR 200 или выше. В Greece организованные марины взимают EUR 40-EUR 100 за тот же размер судна, хотя якорение в заливах гораздо более распространено и обычно бесплатно. На Balearic Islands вы легко можете платить EUR 100-EUR 250 за ночь.

Маршрут на неделю, который проводит четыре ночи в марине и три ночи на якоре, может привести к расходам на марины в размере EUR 300-EUR 600. Маршруты, ориентированные на якорение, значительно дешевле, но требуют большей гибкости, хорошего мастерства якорения и знания местных ограничений - некоторые заливы платные, а некоторые - это охраняемые районы, где якорение запрещено.

Топливо также не входит в базовую цену. Расход дизеля зависит в основном от времени моторного хода и размера судна. Bavaria Cruiser 46 с двигателем 55 л.с. потребляет примерно 5-7 литров в час под мотором; полная неделя с умеренным моторным ходом может потребить 80-150 литров. При текущих ценах на дизель в Средиземноморье (около EUR 1.40-EUR 1.80 за литр на насосе) ожидайте EUR 120-EUR 280 на топливо при активном маршруте.

Опциональные, но обычно необходимые: подвесной мотор, SUP, генератор, шкипер

Чартерные компании категоризируют их как опциональные, и технически они являются таковыми. На практике некоторые почти обязательны в зависимости от ваших планов.

Тендер и подвесной мотор

Большинство бербоут-чартеров включают надувной тендер как стандарт. Подвесной мотор, который делает его пригодным для высадки на берег в якорных стоянках, на большинстве флотов - это платная опция. Без него гребля на тендере при любом ветре выше слабого бриза утомительна и иногда невозможна. Прокат подвесного мотора обычно стоит EUR 70-EUR 140 в неделю. Если вы планируете якорить где-нибудь, платите за него.

Некоторые чартерные компании включают подвесной мотор в базовую цену - это стоит проверить при сравнении предложений, потому что EUR 300 дешевле по базовой ставке могут потребовать EUR 100 за прокат подвесного мотора и EUR 50 за дополнительное оборудование, что сведет на нет кажущуюся экономию.

SUP (доска для стоячего гребля)

Истинно опциональный предмет, который нравится многим группам. Типичная стоимость проката составляет EUR 30-EUR 60 в неделю за одну доску. Некоторые чартерные компании включают одну как бонус в базовую цену; большинство - нет.

Часы работы генератора

На катамаранах в частности работа кондиционера или больших инверторов в течение длительного времени может превысить выходную мощность генератора и потребует запуска генератора. Многие чартеры катамаранов либо включают часы генератора как ограниченное пособие (например, 3 часа в день), либо взимают отдельно за час, обычно EUR 3-EUR 6 за час. На монокорпусах это редко является значительной проблемой, если вы не работаете полный кондиционер всю ночь.

Профессиональный шкипер

Лицензированный шкипер, нанятый через чартерную компанию, обычно стоит EUR 150-EUR 250 в день, плюс его питание и проживание на борту - обычно рассчитывается как пропорциональная доля провизии или EUR 30-EUR 50 в день на его долю. Для семидневного чартера со шкипером бюджетируйте EUR 1050-EUR 1750 только в виде комиссионных.

Шкипер имеет смысл в нескольких сценариях: ваша группа не имеет достаточного мастерства в парусном спорте для требуемого сертификата (бербоут-чартер требует, чтобы ведущий чартерующий имел международно признанный сертификат, такой как ICC, RYA Day Skipper или IYT эквивалент); вы плывете в незнакомых водах и хотите локальных знаний; или ваша группа просто хочет расслабиться без ответственности за навигацию и вахтенную службу.

Отметим, что в некоторых странах бербоут-чартер юридически ограничен, и на борту требуется лицензированный местный шкипер. Turkey - самый наглядный пример - почти все чартерные судна там должны иметь лицензированного турецкого капитана. Это не опциональное дополнение, а законное требование, и стоимость встроена в стандартное чартерное соглашение.

APA и снабжение на чартерах с экипажем

Если вы бронируете полностью укомплектованный экипажем чартер - либо выделенную чартерную яхту с постоянным экипажем, либо флотильный лидерский катер - структур�� стоимости существенно меняется. Базовая еженедельная ставка покрывает судно и зарплату экипажа. Почти все остальное работает через механизм, называемый Advance Provisioning Allowance.

Что такое APA

APA - это предоплаченный фонд, обычно 25-35% от базовой платы за чартер, который собирается в начале или перед началом чартера и удерживается капитаном. Он покрывает все эксплуатационные расходы во время поездки: топливо (которое на моторных яхтах и высокопроизводительных парусных яхтах может быть значительным - 60-футовая моторная яхта, сжигающая 80-100 литров в час под мощностью, - не редкость), провизию (продукты и напитки для гостей и экипажа), сборы в марине и в портах, портовые сборы и любые непредвиденные расходы.

В конце чартера капитан представляет подробный отчет о каждом расходе, снятом из APA. Если фонд не был полностью израсходован, избыток возвращается вам. Если расходы превышали APA, вы пополняете его. В принципе нет сюрпризов - модель прозрачна - но сумма, которую вы депонируете, должна отражать ваш запланированный маршрут и привычки потребления.

Для 50-футовой парусной яхты на неделю чартера с экипажем при базовой ставке EUR 10000, APA 30% означает EUR 3000 депонировано заранее. Моторная яхта стоимостью EUR 25000 в неделю может иметь APA 35% в размере EUR 8750, значительная часть которого может пойти только на топливо.

Чаевые экипажу

На чартерах с экипажем чаевые ожидаются, не включены ни в какой прайс, и полностью на ваше усмотрение. Промышленный стандарт составляет 5-15% от базовой платы за чартер. На EUR 10000 чартере разумные чаевые за отличное обслуживание составляют EUR 500-EUR 1500, распределенные среди экипажа в конце поездки. Это не появляется в каких-либо счетах и иногда полностью упускается из планирования бюджета.

Снабжение на бербоут-чартерах

На бербоуте вы снабжаетесь сами - супермаркеты, прибрежные рынки, покупка свежей рыбы у местных рыбаков. Некоторые чартерные базы предлагают опциональные пакеты снабжения в размере EUR 200-EUR 500 в неделю для основного запаса сухих товаров, напитков и необходимых вещей. Большинство опытных чартерующих предпочитают делать покупки сами в целях экономии и выбора.

Как оценить ваши реальные общие расходы

Разработка от базовой ставки к реалистичной сумме - это основной навык планирования чартера. Ниже приведены два разработанных примера: бербоут монокорпуса для группы из шести человек и чартер катамарана с экипажем для четырех человек.

Пример 1: бербоут Bavaria Cruiser 46, Croatia, пиковый сезон (июль), 7 дней, 6 гостей

Позиция	Стоимость (EUR)
Базовая еженедельная ставка	5200
Финальная уборка	220
Бортовой журнал (Croatia)	160
Туристический налог (6 гостей х 7 ночей х EUR 1.50)	63
Прокат подвесного мотора	100
Сборы в марине (4 ночи х EUR 90 в среднем)	360
Топливо (120 литров х EUR 1.60)	192
Прокат SUP (1 доска)	50
Отказ от франшизы ущерба	250
Итого	6595

На человека для шести гостей: примерно EUR 1099 за неделю, или примерно EUR 157 на человека в день. Это не включает продукты, напитки и личные расходы на берегу.

Если группа выбирает шкипера вместо самостоятельного парусного спорта, добавьте EUR 1400 в комиссионные шкипера плюс примерно EUR 280 на его питание, доведя общую стоимость чартера до примерно EUR 8275 - или EUR 1379 на человека.

Пример 2: чартер катамарана Lagoon 42 с экипажем, Greece (Ionian Islands), межсезонье (сентябрь), 7 дней, 4 гостя

Позиция	Стоимость (EUR)
Базовая еженедельная ставка (катамаран + экипаж)	9500
APA (30%, покрывает топливо, марины, снабжение)	2850
Предполагаемый возврат APA (легкий расход топлива; якорение в основном)	-400
Чаевые экипажу (10% от базовой ставки)	950
Итого	12900

На человека для четырех гостей: примерно EUR 3225 за неделю, или примерно EUR 461 на человека в день. Это полностью включающая цифра, покрывающая размещение, продукты, напитки и обслуживание экипажем.

Если бы та же группа якорилась в основном в заливах и готовила скромно, возврат APA мог бы быть выше - потенциально EUR 600-EUR 800 возвращено - немного снижая истинную стоимость.

Правила большого пальца

Для бербоут-чартеров бюджетируйте дополнительно 30-50% на базовую ставку, чтобы покрыть все дополнения. Нижний предел применяется к межсезонью в Greece с маршрутами, богатыми якорением. Верхний предел применяется к пиковому сезону в Croatia с маршрутами, богатыми марине.

Для чартеров с экипажем бюджетируйте базовую ставку плюс 40-50% на APA и чаевые. На моторных яхтах только компонент топлива может это значительно повысить.

Часто задаваемые вопросы

Всегда ли топливо дополнительно на бербоут-чартере?

Да, почти во всех случаях. Вы берете яхту с полным баком и возвращаете полный бак. Стоимость дизеля, потребленного во время чартера, вы платите на топливной бонке или рассчитываетесь на базе при возвращении. Горстка чартерных компаний рекламирует договоренности с включенным топливом - это обычно для маршрутов с интенсивным моторным ходом или специальных акций флота и четко обозначены как таковые.

Что происходит с франшизой ущерба в конце?

Чартерная компания блокирует сумму на вашей кредитной карте при регистрации в соответствии с суммой, указанной в контракте, обычно EUR 1500-EUR 5000 в зависимости от стоимости судна. Если яхта возвращается без повреждений, блокировка снимается в течение 7-14 дней. Если есть повреждения, компания оценивает стоимость ремонта и взимает соответственно до лимита депозита. Отказ от франшизы ущерба исключает это воздействие в обмен на невозвратный еженедельный сбор.

Стоимость шкипера в день или неделю?

Обычно в день, а не за семидневный блок. Некоторые чартерные компании требуют минимального привлечения (обычно 5 дней) или взимают фиксированную еженедельную ставку. Уточните основу выставления счетов перед бронированием, особенно если ваш чартер идет с субботы по субботу - вы можете быть должны за 8 дней, если шкипер прибывает в пятницу.

Платят ли дети туристический налог?

В большинстве юрисдикций да, хотя дети определенного возраста освобождены или платят сниженную ставку. Например, Croatia взимает сниженный морской налог для детей до 12 лет. Проверьте конкретные правила страны для сезона, когда вы будете плыть.

В чем разница между бортовым журналом и лицензией на чартер?

Это один и тот же документ под разными национальными названиями. В Croatia его называют бортовой журнал (odobenje); в Greece это DEKPA; в Turkey это бортовой журнал (gecis belgesi). Все служат одной и той же функции: официальное разрешение на управление чартерным судном в национальных водах. Чартерная компания его получает; вы платите за него как часть ваших расходов на бронирование.

Могу ли я вести переговоры по дополнениям от указанного итога?

Базовая ставка, бортовой журнал и сбор за уборку редко подлежат переговорам, потому что первые два отражают реальные нормативные расходы, а третий - стандартный операционный сбор. Отказы от франшизы ущерба иногда могут быть связаны или дисконтированы в акциях межсезонья. Прокат подвесного мотора и водных игрушек иногда включаются бесплатно при бронировании в последний момент, когда чартерная компания пытается заполнить слот. Наиболее продуктивный подход - это сравнивать предложения, которые делают все дополнения видимыми, и выбирать на основе общей стоимости, а не объявленной ставки.