Rozbiór kosztów wynajęcia jachtu: co jest uwzględniane (i co nie)
Nie wszystkie koszty wynajęcia jachtu są widoczne w cenie bazowej. Dowiedz się, co naprawdę powinieneś zapłacić: od obowiązkowych opłat po fakultatywne dodatki sprzętu i usług.
Tygodniowa stawka bazowa: co zawsze jest uwzględniane
Cena widoczna na liście wynajmu to stawka bareboat - tygodniowy koszt wynajęcia samego jachtu. Dla średniej klasy monohulla jak Bavaria Cruiser 46 lub Jeanneau Sun Odyssey 410 na Morzu Śródziemnym, figura ta zwykle zawiera się między EUR 2 800 a EUR 4 500 na tydzień w sezonie przejściowym (maj i październik), wzrastając do EUR 4 500 aż do EUR 7 500 w szczycie lata (lipiec i sierpień). Wydajny katamaran jak Lagoon 42 wymaga wyższej premii, zwykle EUR 4 500 do EUR 8 000 w sezonie przejściowym i EUR 7 000 do EUR 12 000 w szczycie sezonu, zależnie od wieku jachtu, jego stanu i regionu.
Co dokładnie obejmuje ta stawka? Sam jacht: kadłub, żagle, stojący i biegowy żeglarski, sprzęt bezpieczeństwa wymagany przez lokalne prawo morskie (kamizelki ratunkowe, race, gaśnice, tratwa ratunkowa), podstawowa elektronika nawigacyjna (ploter, radio VHF, AIS), silnik i jego paliwo aż do momentu rozpoczęcia wynajmu, oraz zwykle pełny zbiornik wody i kanistrę gazu. Cena bazowa otrzymasz z jachtu w stanie zdatnym do żeglugi, gotowym do opuszczenia doku.
Zwykle obejmuje to również ubezpieczenie od charter company - ochronę kadłuba i odpowiedzialność trzecich stron. Szczegół, który ma znaczenie, to depozyt za uszkodzenia (lub franchise), który może wynosić od EUR 1 500 do EUR 5 000 lub więcej, zależnie od wartości jachtu. Kwota ta jest blokowana na karcie kredytowej na początek wynajmu. Niektóre charter companies oferują zwolnienie z depozytu za uszkodzenia (czasami zwane ubezpieczeniem mega-jachtów lub ochroną wynajmu) za EUR 150 do EUR 350 na tydzień, co zmniejsza Twoją odpowiedzialność do zera w większości scenariuszy. Warto dokładnie przeczytać wykluczenia - pokrycie uszkodzenia silnika zaburtowego dinghiego jest czasami wykluczone.
To, co nie obejmuje cena bazowa, to długa lista, która pojawia się w następnych sekcjach. Charter companies utrzymują reklamowaną cenę niską i dodają dodatki na wierzchu. To niekoniecznie jest nieuczciwością - wiele dodatków odzwierciedla rzeczywiste koszty operacyjne - ale oznacza, że liczba na liście nigdy nie jest tym, co faktycznie zapłacisz.
Obowiązkowe dodatki: czyszczenie, dziennik tranzytowy, podatek turystyczny i opłaty portowe
To nie są opcje. Zapłacisz je na każdym wynajmie, więc powinny być w Twoim budżecie, zanim zaczniesz szukać wyposażenia fakultatywnego.
Opłata za czyszczenie na koniec wynajmu
Większość charter bases nalicza obowiązkową opłatę za czyszczenie końcowe od EUR 150 do EUR 350, rozliczaną jako pozycja ryczałtowa bez względu na to, jak schludnie zostawiłeś jacht. Kilka firm na stałe obejmuje to w cenie bazowej i reklamuje wycenę all-in - warto sprawdzić przy porównywaniu ofert. Na niektórych bazach możesz uniknąć opłaty, czyszcząc sam jacht do określonego standardu i kończąc wynajm na tyle wcześnie, aby personel bazy mógł sprawdzić, ale jest to coraz rzadkie i zwykle dostępne tylko u mniejszych, niezależnych operatorów.
Dziennik tranzytowy (lub pozwolenie na wynajęcie)
W Croatia, Greece, Montenegro i kilku innych krajach Morza Śródziemnego, jacht wynajmowany operujący w wodach krajowych musi mieć dziennik tranzytowy - oficjalny dokument wydany przez krajowy urząd morski, który funkcjonuje jako pozwolenie jachtu na przewóz płacących pasażerów. Charter company zajmuje się dokumentacją, ale koszt przechodzi na wynajmującego. W Croatia koszt wynosi około EUR 120 do EUR 180 na tydzień zależnie od długości jachtu. W Greece jest podobny zakres. To nie podlega negocjacjom i nie jest zwolnione - operowanie bez niego narażnie Cię na grzywny i potencjalne zajęcie jachtu.
Podatek turystyczny
Kilka krajów wprowadzilo podatek per osoba, per noc na turystów przybyłych lub przebywających na prywatnym jachcie. Chorwacki podatek turystyki nautycznej dotyczy wszystkich pasażerów i wynosi około EUR 1 do EUR 2 na osobę na noc, lekko różniąc się zależnie od sezonu i gminy. Przy sześciu osobach na pokładzie przez siedem nocy patrzysz na EUR 42 do EUR 84. To nie jest breaker budżetu, ale musi się to pojawić gdzieś w Twoim obliczeniu.
Opłaty portowe
To jest miejsce, gdzie wielu wczasowiczów doświadcza nieprzyjemnej niespodzianki. Tygodniowa stawka bazowa obejmuje cumowanie na bazie macierzystej na początku i końcu wynajmu. Każda noc spędzona w marinie kosztuje dodatkowo - i w szczycie sezonu w popularnych celach, te koszty szybko się sumują.
W Croatia, opłaty za miejsce cumowania dla monohulla 45-46 stóp w szczycie sezonu wahają się od EUR 60 do EUR 160 na noc w marinach ACI (Adriatic Croatia International Club), gdzie niektóre prywatne mariny w Hvar, Dubrovnik lub Sibenik osiągają EUR 200 lub więcej. W Greece, zorganizowane mariny naliczają EUR 40 do EUR 100 dla tego samego rozmiaru jachtu, chociaż zakotwiczenie w zatokach jest o wiele bardziej powszechne i zwykle darmowe. Na Balearach możesz łatwo zapłacić EUR 100 do EUR 250 na noc.
Tygodniowy plan podróży spędzający cztery noce w marinach i trzy noce zakotwiczone mogą wygenerować EUR 300 do EUR 600 tylko w opłatach portowych. Itineraria zakotwicze-najpierw są znacznie tańsze, ale wymagają większej elastyczności, dobrej techniki zakotwiczenia i świadomości lokalnych ograniczeń - niektóre zatoki są płatne, a niektóre są chronionymi obszarami, gdzie zakotwiczenie jest zabronione.
Paliwo również nie jest uwzględnione w cenie bazowej. Zużycie diesla zależy głównie od czasu motoryzacji i rozmiaru jachtu. Bavaria Cruiser 46 z silnikiem 55 HP spala około 5 do 7 litrów na godzinę pod silnikiem; pełny tydzień z umiarkowaną motoryzacją może zużyć 80 do 150 litrów. Przy obecnych cenach diesla na Morzu Śródziemnym (około EUR 1,40 do EUR 1,80 za litr na pompie), oczekuj EUR 120 do EUR 280 na paliwo na aktywnym itinerarium.
Fakultatywne ale zwykle potrzebne: silnik zaburtowy, SUP, generator, skipper
Charter companies kategoryzują je jako fakultatywne, i technicznie są. W praktyce, niektóre są prawie obowiązkowe w zależności od planów Twojej podróży.
Dinghy i silnik zaburtowy
Większość wynajmów bareboat obejmuje żeglę pneumatyczną jako standard. Silnik zaburtowy, który czyni go użytecznym do wyjścia na ląd w kotwicowiskach, jest w większości flot płatnym dodatkiem. Bez niego, wiosłowanie dinghiego w wietrzeniu ponad lekka bryza jest wyczerpujące i czasami niepraktyczne. Wynajęcie silnika zaburtowego zwykle wynosi EUR 70 do EUR 140 na tydzień. Jeśli planujesz zakotwiczenie gdziekolwiek, zapłać za to.
Niektóre charter companies obejmują silnik zaburtowy w cenie bazowej - warto to sprawdzić przy porównywaniu ofert, ponieważ stawka bazowa EUR 300 tańsza może wymagać EUR 100 wynajęcia silnika zaburtowego i EUR 50 w dodatkowym wyposażeniu, zmazując pozorne oszczędzanie.
SUP (deska do pływania stojąc)
Zupełnie fakultatywna pozycja, którą wiele grup cieszy. Typowy koszt wynajęcia to EUR 30 do EUR 60 na tydzień na deskę. Niektóre charter companies obejmują jeden jako przywilej w cenie bazowej; większość nie.
Godziny generatora
Na katamarnach w szczególności, uruchamianie klimatyzacji lub dużych inwerterów przez długie okresy może przewyższyć wyjście alternatora i wymagać uruchamiania generatora. Wiele wynajmów katamaran albo obejmuje godziny generatora jako ograniczoną dopuszczalność (powiedzmy, 3 godziny dziennie) albo nalicza oddzielnie za godzinę, zwykle EUR 3 do EUR 6 za godzinę. Na monohullach to rzadko jest istotnym problemem, chyba że uruchamiasz pełną klimatyzację przez noc.
Profesjonalny skipper
Licencjonowany skipper wynajęty przez charter company zwykle kosztuje EUR 150 do EUR 250 na dzień, plus jedzenie i nocleg na pokładzie - zwykle obliczane jako proporcjonalna część zaopatrzenia, lub EUR 30 do EUR 50 na dzień na ich część. Dla siedmiodniowego wynajmu ze skipperem, budżet EUR 1 050 do EUR 1 750 tylko w opłatach.
Skipper ma sens w kilku scenariuszach: Twoja grupa nie ma wystarczającego doświadczenia żeglarskiego dla wymaganego certyfikatu (wynajęcie bareboat wymaga, aby główny wynajmujący posiadał międzynarodowo uznany certyfikat taki jak ICC, RYA Day Skipper, lub IYT równoważny); żeglujesz w nieznanych wodach i chcesz lokalną wiedzę; lub Twoja grupa po prostu chce się zrelaksować bez odpowiedzialności nawigacji i obserwacji.
Zauważ, że w niektórych krajach wynajęcie bareboat jest prawnie ograniczone i licencjonowany lokalny skipper jest wymagany na pokładzie. Turkey jest najjaśniejszym przykładem - prawie wszystkie jachty wynajmowane tam muszą mieć licencjonowanego tureckiego kapitana. To nie jest fakultatywny dodatek, ale wymóg prawny, i koszt jest wbudowany w standardowy układ wynajmu.
APA i zaopatrzenie na wynajmach obsadzonych załogą
Jeśli rezerwujesz w pełni obsadzony wynajęcie - albo dedykowany jacht wynajmowany ze stałą załogą albo lead boat flotyli - struktura kosztów zmienia się znacznie. Podstawowa opłata tygodniowa obejmuje jacht i pensje załogi. Prawie wszystko inne działa poprzez mechanizm zwany Advance Provisioning Allowance.
Co to jest APA
APA to wstępnie wpłacony fundusz, zwykle 25 do 35 procent podstawowej opłaty wynajmu, który jest zbierany na lub przed rozpoczęciem wynajmu i przechowywany przez kapitana. Obejmuje wszystkie koszty operacyjne podczas podróży: paliwo (które na motorówkach i performerskich jachtach żeglarskich może być znaczne - 60-stopa motorówka spalająca 80 do 100 litrów na godzinę pod siłą nie jest niezwykła), zaopatrzenie (jedzenie i napoje dla gości i załogi), opłaty mariny i portowe, opłaty portowe i wszelkie koszty incydentalne.
Na koniec wynajmu, kapitan przedstawia szczegółowe rozliczenie każdego wydatku wyciągniętego z APA. Jeśli fundusz nie został w pełni wykorzystany, nadwyżka jest zwrócona Tobie. Jeśli wydatki przekroczyły APA, uzupełniasz to. W zasadzie nie ma niespodzianek - model jest przejrzysty - ale kwota, którą deponujesz, musi odzwierciedlać Twoje planowane itinerarium i nawyki konsumpcji.
Dla 50-stopia żeglarskiego jachtu na tygodniowym wynajmie obsadzonym załogą przy stawce bazowej EUR 10 000, APA 30 procent oznacza EUR 3 000 deponowanych z góry. Motorówka na EUR 25 000 na tydzień może mieć 35 procent APA z EUR 8 750, z których znaczna część może iść samą na paliwo.
Napiwek dla załogi
Napiwek jest oczekiwany na wynajmach obsadzonych załogą, nie uwzględniany nigdzie w wycenie, i całkowicie zależy od Ciebie. Konwencja branżowa to 5 do 15 procent podstawowej opłaty wynajmu. Na wynajmie EUR 10 000, rozsądny napiwek za doskonałą obsługę to EUR 500 do EUR 1 500 rozłożone między załogę na koniec podróży. To nie pojawia się na żadnym rachunku i czasami jest całkowicie pomijane w planowaniu budżetu.
Zaopatrzenie na wynajmach bareboat
Na bareboat, sam się zaopatruje - supermarkety, targi nadmorskie, kupowanie świeżej ryby od lokalnych rybaków. Niektóre charter bases oferują fakultatywne pakiety zaopatrzeniowe od EUR 200 do EUR 500 na tydzień na podstawowy zapas suchych towarów, napojów i niezbędności. Większość doświadczonych wynajmujących woli robić zakupy sami ze względu na koszt i wybór.
Jak oszacować Twoje rzeczywiste całkowite wydatki
Praca od ceny bazowej do realistycznej sumy jest główną umiejętnością planowania wynajmu. Poniżej znajdują się dwa przepracowane przykłady: wynajęcie bareboat monohulla dla grupy sześciu i obsadzony katamaran dla czterech.
Przykład 1: bareboat Bavaria Cruiser 46, Croatia, sezon szczytowy (lipiec), 7 dni, 6 gości
| Pozycja | Koszt (EUR) |
|---|---|
| Stawka bazowa tygodniowa | 5 200 |
| Czyszczenie na koniec wynajmu | 220 |
| Dziennik tranzytowy (Croatia) | 160 |
| Podatek turystyczny (6 gości x 7 nocy x EUR 1,50) | 63 |
| Wynajęcie silnika zaburtowego | 100 |
| Opłaty za marinę (4 noce x EUR 90 średnio) | 360 |
| Paliwo (120 litrów x EUR 1,60) | 192 |
| Wynajęcie SUP (1 deska) | 50 |
| Zwolnienie z depozytu za uszkodzenia | 250 |
| Razem | 6 595 |
Na osobę wśród sześciu gości: około EUR 1 099 na tydzień, lub około EUR 157 na osobę na dzień. To nie obejmuje jedzenia, napojów i wydatków osobistych na lądzie.
Jeśli grupa zdecyduje się na skipper zamiast żeglarki sami, dodaj EUR 1 400 w opłatach skipper plus około EUR 280 na ich zasiłek na jedzenie, przynoszący całkowity wynajęcie do około EUR 8 275 - lub EUR 1 379 na osobę.
Przykład 2: obsadzony katamaran Lagoon 42, Greece (Ionian Islands), sezon przejściowy (wrzesień), 7 dni, 4 gości
| Pozycja | Koszt (EUR) |
|---|---|
| Stawka bazowa tygodniowa (katamaran + załoga) | 9 500 |
| APA (30 procent, obejmuje paliwo, marinę, zaopatrzenie) | 2 850 |
| Szacunkowy zwrot APA (lekkie zużycie paliwa; zakotwiczony przez większość nocy) | -400 |
| Napiwek dla załogi (10 procent stawki bazowej) | 950 |
| Razem | 12 900 |
Na osobę wśród czterech gości: około EUR 3 225 na tydzień, lub około EUR 461 na osobę na dzień. To jest całkowita figura obejmująca zakwaterowanie, jedzenie, napoje i obsługę załogi.
Jeśli ta sama grupa zakotwiczała się głównie w zatokach i gotowała skromnie, zwrot APA mógłby być wyższy - potencjalnie EUR 600 do EUR 800 zwrócone - przynosząc rzeczywisty koszt nieznacznie w dół.
Zasady kciuka
Dla wynajmów bareboat, budżet dodatkowych 30 do 50 procent na wierzchu stawki bazowej, aby pokryć wszystkie dodatki. Dolny koniec dotyczy sezonu przejściowego w Greece z itinerariami ciężkimi w zakotwiczeniu. Górny koniec dotyczy szczytowego sezonu w Croatia z itinerariami ciężkimi w marinie.
Dla wynajmów obsadzonych załogą, budżet stawka bazowa plus 40 do 50 procent na APA i napiwki. Na motorówkach, sam komponent paliwa może to pchać wyżej.
Często zadawane pytania
Czy paliwo jest zawsze dodatkiem na wynajmie bareboat?
Tak, w prawie wszystkich przypadkach. Bierzesz jacht z pełnym zbiornikiem i zwracasz go pełnym. Koszt diesla zużytego podczas wynajmu jest opłacany przez Ciebie na pontonie paliwowym lub rozliczony na bazie na zwrot. Garstka charter companies reklamuje układy zawierające paliwo - są to zwykle trasy ciężkie silnikami lub promocje specyficzne dla floty i są wyraźnie oznaczone jako takie.
Co się dzieje z depozytem za uszkodzenia na koniec?
Charter company umieszcza blokadę na karcie kredytowej przy zalogowaniu się na kwotę określoną w umowie, zwykle EUR 1 500 do EUR 5 000 w zależności od wartości jachtu. Jeśli jacht jest zwrócony bez uszkodzeń, blokada jest uwalniana w ciągu 7 do 14 dni. Jeśli dochodzi do uszkodzenia, firma ocenia koszt naprawy i nalicza odpowiednio do limitu depozytu. Zawarcie zwolnienia z depozytu za uszkodzenia eliminuje tę ekspozycję w zamian za bezzwrotną opłatę tygodniową.
Czy koszt skipper na dzień czy na tydzień?
Zwykle na dzień, nie na siedmiodniowy blok. Niektóre charter companies mają minimalne zaangażowanie (zwykle 5 dni) lub naliczają stałą stawkę tygodniową. Wyjaśnij podstawę rozliczenia przed rezerwacją, zwłaszcza jeśli Twój wynajm przebiega od soboty do soboty - możesz być winien 8 dni, jeśli skipper przybywa w piątek.
Czy dzieci płacą podatek turystyczny?
W większości jurysdykcji tak, chociaż dzieci poniżej określonego wieku s�� zwolnione lub płacą stawkę zmniejszoną. Na przykład Croatia nalicza zmniejszony podatek turystyki nautycznej dla dzieci poniżej 12 lat. Sprawdź konkretne reguły kraju dla sezonu, w którym żeglujesz.
Jaka jest różnica między dziennikiem tranzytowym a pozwoleniem na wynajęcie?
Są to ten sam dokument pod różnymi nazwami krajowymi. W Croatia jest to dziennik tranzytowy (odobenje); w Greece jest to DEKPA; w Turkey jest to dziennik tranzytowy (gecis belgesi). Wszystkie służą tej samej funkcji: oficjalna autoryzacja do operowania jachtem wynajmowanym w wodach krajowych. Charter company go otrzymuje; ty za to płacisz w ramach kosztów rezerwacji.
Czy mogę negocjować dodatki z podanej sumy?
Stawka bazowa, dziennik tranzytowy i opłata za czyszczenie rzadko podlegają negocjacjom, ponieważ pierwsze dwa odzwierciedlają rzeczywiste koszty regulacyjne, a trzecia jest standardową opłatą operacyjną. Zwolnienia z depozytu za uszkodzenia można czasami połączyć lub zdyskontować w promocjach sezonu przejściowego. Wynajęcie silnika zaburtowego i Water toy czasami jest darmowe na rezerwacjach last-minute, gdy charter company próbuje wypełnić slot. Najbardziej produktywnym podejściem jest porównanie ofert, które robią wszystkie dodatki widoczne i wybór na podstawie całkowitego kosztu, a nie stawki nagłówka.
