Greckie wyspy - trasy czarterowe: itineraria 7-dniowe, 10-dniowe, 14-dniowe

Jak myśleć o dystansie i tempie na greckim czarterze

Morza Egejskie i Jońskie są niezwykle łaskave do celów planowania. Większość klasycznych przejść między wyspami wynosi od 10 do 40 mil morskich, co oznacza, że kompetentna załoga na Bavaria Cruiser 46 lub podobnym monokadłubem 40-46 stóp może spodziewać się dotarcia do większości miejsc przed południem, pozostawiając resztę dnia na pływanie, eksplorację i zabezpieczenie miejsca cumowania. Ten rytm - odjazd rano, przybycie po południu - leży u podstaw każdego godnego uwagi itinerarium.

Co komplikuje obliczenia, to Meltemi. Ten północno-północno-zachodni wiatr sezonowy wieje przez Egejskie mniej więcej od końca czerwca do połowy września, czasami osiągając 25-35 węzłów, a czasami porywy powyżej tego. Szczególnie w centralnych i wschodnich Cykładach stwarza wyraźne odchylenie kierunkowe: podróż na północ lub północny zachód contra Meltemi jest niekófortable i czasami niepraktyczna na łodzi czarterowej. Większość doświadczonych kapitanów planuje swoje pętle po Cykładach, aby poruszać się ogólnie na południowy zachód po południu i na południowy wschód lub południe rano, korzystając z wiatru, a nie walcząc z nim.

Morze Jońskie na zachód od greckiego lądu operuje pod innym reżimem pogody. Maestro, lekki północno-zachodni wietrzyk morski, pojawia się większość letnich popołudni i jest znacznie łagodniejszy niż Meltemi, co czyni Morze Jońskie preferowanym wyborem dla mniej doświadczonych załóg lub rodzin z dziećmi. Zatoka Saronic, na południowy wschód od Aten, znajduje się między tymi dwoma światami: wystarczająco blisko Morza Egejskiego, aby złapać część Meltemi w silnych warunkach, ale wystarczająco chroniona, aby żeglować niezawodnie przez sezon.

Sezon czarterowy trwa od końca kwietnia do października, przy czym optymalne okno dla większości załóg to maj-czerwiec i wrzesień-październik. Lipiec i sierpień przynoszą słońce i ciepłą wodę, ale także tłumy na szczycie, ograniczoną dostępność mariny i najagresywniejsze okresy Meltemi. Bazowe ceny czarteru dla dobrze wyposażonego Bavaria Cruiser 46 lub Jeanneau Sun Odyssey 45.1 wynoszą około 2800-4500 EUR za tydzień w sezonie przejściowym i 4500-7000 EUR za tydzień na szczycie. Katamarany - Lagoon 42 lub Fountaine Pajot Astrea 42 - mają premię 40-70% nad porównywalnymi monokadłubami. Wszystkie ceny dotyczą wynajęcia tylko kadłuba; dodatki obejmujące paliwo, opłaty mariny, zaopatrzenie i zatrudnienie kapitana dodawane są na górze.

Koncentracja floty ma znaczenie dla logistyki. Ateny (mariny Alimos, Zea i Lavrion), Korfu, Lefkada, Kos i Rodos są głównymi bazami. Miejsce, gdzie zaczynasz, określa, co jest realistycznie osiągalne bez spędzania połowy dni na długich przejściach.

Trzy trasy 7-dniowe

Sidem dni oznacza około sześciu dni żeglarskich, raz rozliczysz dzień odjazdu i powrotu do bazy. W komfortowym tempie, to oznacza sześć przejść średnio 20-30 mil morskich każde, razem około 120-180 mil morskich. Pamiętaj tę liczbę, gdy patrzysz na mapę i masz ochotę dodać jeszcze jedną wyspę.

Klasyka Zatoki Saronic (baza Ateny)

Zaczynając z Lavrion lub Alimos, to najdostępniejsza opcja dla załóg lecących do Aten. Dzień pierwszy stawia cię w Aeginie (20 mil morskich), wyspie, która ma prawdziwą osobowość poza turystycznym pozorem - Świątynia Afrodity siedzi na porośniętej sosnami grzbiecie nad portem, a drzewa pistacji są wszędzie. Z Aeginy krótki skok na południe dociera do Poros (15 mil morskich), gdzie wąski kanał między wyspą a lądem Peloponezu jest jednym z najbardziej uderzających przejść w greckich wodach. Po Hydra - wyspie bez samochodów, gdzie osły wciąż przenoszą bagaż z portu do hillside hoteli. Spetses zamyka południowy łuk, zanim skierujesz się na północ przez Epidaurus lub bezpośrednio do Pireusu. Zatoka Saronic szczególnie dobrze odpowiada katamaranom, ponieważ zakotwiczenia są stosunkowo chronione, a infrastruktura mariny jest rozwinięta. Zaplanuj 60-120 EUR za noc dla miejsca cumowania mariny w zależności od wielkości i lokalizacji statku.

Lekkie Cyklady (baza Paros)

Ta trasa wymaga lotu do Mykonos lub przejazdu hydrofolem do Paros, gdzie skromna flota czarterowa operuje z Parikia i Naoussa. Z Paros jako portu macierzystego, możesz dotrzeć do jądra centralnych Cyklad bez długich przejść: Naxos (10 mil morskich), największa wyspa w grupie i ta z największą substancją poza turystyką plażową; Koufonisia (25 mil morskich z Naxos), para wysp o niskim profilu, której krystalicznie czysta woda turkusowa wygląda bardziej jak Bahamy niż Egejskie; Amorgos (35 mil morskich), zdalnie usytuowana wystarczająco, aby wydawać się innym światem, z klasztorem zaczepiającym się do ściany klifu powyżej wschodniego wybrzeża; następnie z powrotem przez Donousa i Iraklia. Ta trasa przechodzi przez niektóre z najmniej odwiedzanych Cyklad bez wymagania przejść, które alarmowałyby ostrożną załogę. Woda jest stosunkowo rzadka na tych wyspach, więc zaplanuj wystarczająco na pokładzie na dzień lub dwa niezależności od marin.

Ionian Starter (baza Lefkada)

Leftkada jest połączona z lądem przez groblę i most zwodzony, co czyni ją najłatwiej osiągalną bazą Jońskiego samochodem lub autobusem z lotniska Preveza. Siedmiodniowa pętla z Lefkady biegnie na południe przez Meganisi (małą wyspę przylegającą do Lefkady i popularną z powodu swoich głębokich schronionych zatok), następnie w poprzek do Kefaloni i Itaki (wyspa Odyseusza, przewidywalnie urocza ale w zarządzalnej skali), i z powrotem na północ do zachodniej części Lefkady ze swoimi sławnymi plażami w Porto Katsiki i Egremni. Ta trasa rzadko obejmuje przejścia dłuższe niż 25-30 mil morskich i popołudniowy wietrzyk jest wystarczająco niezawodny, że większość żeglarki odbywa się pod płótnem niż pod silnikiem. Jeanneau Sun Odyssey 410 lub Beneteau Oceanis 45 dobrze nadaje się tutaj; oba są szeroko dostępne w flotach Lefkady.

Trzy trasy 10-dniowe

Dziesięć dni daje znaczący dodatkowy margines. Z ośmioma dniami żeglarskimi na 25-30 mil morskich dziennie, masz budżet około 200-240 mil morskich - wystarczająco, aby dodać naprawdę zdalną destynację bez czucia się spieszonym.

Północny Dodekanes (baza Rodos lub Kos)

Dodekanez są bogaty historycznie i rozległy geograficznie, co czyni je doskonałymi dla załóg, które chcą różnorodności. Zaczynając z Rodos: dzień pierwszy na północ do Symi (22 mil morskie), port, który wydaje się niezmienny od wieku temu, pomimo że jest jednym z najczęściej fotografowanych zakotwiczek w Grecji; następnie na północ do Datca w Turcji (28 mil morskich, sprawdź, czy twoja ubezpieczenie czarteru obejmuje tureckie wody - wiele nie robi bez dodatkowego jeźdźca kosztującego 100-300 EUR); z powrotem w poprzek do Kos (35 mil morskich); na północ do Kalymnos (13 mil morskich) i Leros (20 mil morskich); Patmos (20 mil morskich, kolejny wymagany przystanek - klasztor Św. Jana i jaskinia, gdzie rzekomo napisano Apokalipsę przyciągają zarówno prawdziwych pielgrzymów, jak i ciekawych turystów); następnie z powrotem na południe do Rodos przez Astypalaia lub bezpośrednio. Ta trasa średnio 25-30 mil morskich za dzień żeglarstwa i dostarcza niezwykle szeroki zakres typów zakotwiczenia: ruchliwe porty handlowe, malutkie zatoczki dostępne tylko przez zakotwiczenie i wszystko pomiędzy. Zauważ, że Dodekanes siedzi bliżej tureckiego wybrzeża niż do Aten, a loty czarterowe zwykle kierują przez Rodos (RHO) zamiast Aten.

Przedłużona pętla Cyklad (baza Syros lub Mykonos)

Pętnastodniowa pętla z Mykonos może wziąć wyspy, które większość tygodniowych czarterów pominęła. Po obowiązkowej pierwszej nocy w Mykonos (lub bezpośrednio do Tinos, 8 mil morskich, jeśli chcesz pominąć tłumy), idź na południe do Paros i Antiparos - małą wyspę przylegającą do Paros przez regularny prom, z imponującą jaskinią stalaktytów i małym zakotwiczeniem jachtu. Następnie na wschód do Naxos, Koufonisia i Donoussa, zanim pchniesz się do Amorgos, obejmując zarówno główny port Katapoli, jak i spektakularne północne zakotwiczenie poniżej Chora. Na etapie powrotnym, Ios i Sikinos (ledwie dotknięte masową turystyką) oferują kontrastujące noclegi, zanim Folegandros, którego clifftop Chora jest wśród najbardziej dramatycznie usytuowanych wiosek w Egejskim. Wróć do Mykonos przez Paros. Lagoon 42 dobrze obsługuje tę trasę, ponieważ zakotwiczenia są bardzo zróżnicowane w głębokości i przestrzeni obrotu, a płytka zanurzenie katamaranu pozwala na bliskie podejście do plaż, które monokadłuby nie mogą osiągnąć.

Południowa ekspedycja Jońska (baza Lefkada lub Preveza)

Zaczynając z Lefkady, idź na południe z intencją. Kefalonia jest największą wyspą Jońskiego i wymaga co najmniej dwóch dni, aby zrobić частичną sprawiedliwość - Fiskardo na północy to żeglarskie centrum, ale zakotwiczenia wokół Assos i Antisamos na wschodnim wybrzeżu mają znacznie mniej łodzi. Zakynthos leży kolejne 35 mil morskich na południu i jest osiągalny w wygodny dzień żeglarstwa. Słynna plaża Navagio (Wrak) na zachodnim wybrzeżu Zakynthos jest najlepiej odwiedzana wczesnym porankiem, zanim przyjeżdżają łodzie dziennych wycieczkowiczów. Z Zakynthos, powrót na północ przez kanały wewnętrzne między wyspami a lądem daje zupełnie inną perspektywę na region, zanim wrócisz do Lefkady. To trasa, która wynagradza Bavaria Cruiser 50 lub podobny cięższy jacht czarterowy z dobrym zapasem paliwa, ponieważ stacje paliwa i wody są mniej częste na południu Morza Jońskiego.

Dwie ekspedycje 14-dniowe

Dwutygodniowy pobyt na wodzie zmienia charakter podróży. Po pierwszym tygodniu, rytmy zaopatrzenia są ustalone, załoga znalazła się w wzorcach wachty, a łódź czuje się jak dom zamiast wynajęcia. To wtedy, gdy naprawdę zdalne wyspy stają się dostępne, a itineraria mogą wchłonąć dzień lub dwa pogody bez kompresji reszty podróży.

Pełny obwód Cyklad (baza Ateny)

Zaczynając w Lavrion (tańsze opłaty mariny niż Alimos i blisko lotniska Aten), ta trasa bierze pełny łuk Cyklad na dwa tygodnie. Pierwszy tydzień: Kea (30 mil morskich), najbliższa wyspa Cyklad do Aten i niedoceniana, ponieważ większość czarterów ją omija; południowy kierunek do Syros, administracyjna stolica Cyklad i funkcjonujące miasto zamiast kurortu; Mykonos; Tinos; Andros, najbardziej dochodowa wyspa w grupie i ta z najlepszą infrastrukturą trekkingową. Drugi tydzień: na południe wzdłuż wschodniego łuku przez Paros, Naxos i małe wyspy (Koufonisia, Iraklia, Schinoussa), następnie Amorgos; z powrotem przez zachodni łuk przez Folegandros, Sikinos, Ios, Santorini (maksymalnie jedna noc - to jest naprawdę spektakularne, ale operacyjnie wyzwaniem dla jachtów ze względu na zakotwiczenie kaldery głębokość i intensywny ruch promów i wycieczkowców), Sifnos, Serifos, Kythnos i z powrotem do Lavrion. To obejmuje około 400-450 mil morskich i odwiedza około 16-18 wysp w zależności od przystanków. Sun Odyssey 519 lub Beneteau Oceanis 51.1 z dedykowanym zawodowym kapitanem sprawia, że dwutygodniowy obwód tego rodzaju jest naprawdę komfortowy zamiast wyczerpujący.

Przejście z Jońskiego na Saronic (Korfu do Aten)

Czarter punkt-do-punktu zamiast pętli, wymaga to albo jednorazowej opłaty repositycjonowania (zazwyczaj 500-1500 EUR w zależności od bazy i operatora) lub lotu do Korfu i powrotu z Aten. Z Korfu na południe: Paxos i Antipaxos (ostatnia ma wodę, która jest tak czysta, że jest prawie niewerygodna), Lefkada, wyspy Echinades (rozrzucona grupa w centralnym Morzu Jońskim, rzadko odwiedzana przez jachty czarterowe, ale doskonała do zakotwiczenia), Kefalonia, Zakynthos. Następnie 80 mil morskich przejście offshore przez otwarte Morze Jońskie do Peloponezu - zazwyczaj nocne lub w jeden długi dzień, i najbardziej prawdziwy moment otwartej wody podróży. Methoni na południowo-zachodnim końcu Peloponezu oznacza ponowne wejście do schronionej wody. Z tego miejsca, trasa przechodzi na wschód wzdłuż Laconian coast i w górę przez Saronic do Aten. To właściwa podróż passażerska zamiast hop-scotch wokół jednego archipelagu, i nadaje się dla załóg, które zrobiły co najmniej jeden poprzedni tydzień czarteru i chcą pokonać dystans zamiast powrócić do tego samego wygodnego obwodu.

Zaopatrzenie, paliwo i porady zakotwiczenia na trasę

Zatoka Saronic

Zaopatrzenie jest łatwe w całej Zatce Saronic, ponieważ wszystkie główne wyspy mają co najmniej jeden dobrze zaopatrzony supermarket dostępny z portu. Infrastruktura mariny jest najbardziej rozwinięta w Grecji tutaj: Aegina, Poros, Hydra i Spetses wszystkie mają formalne miejsca cumowania. Hydra jest wyjątkowa w tym, że władze portowe są surowe w sprawie wielkości statku w głównym porcie; jachty ponad 15 metrów często zakotwiczają w drugiej zatoce (Mandraki) zamiast. Paliwo jest dostępne w Aeginie i Poros; zaplanuj ponowne napełnianie tam zamiast polegania na Hydra lub Spetses. Opłaty zakotwiczenia w Zatce Saronic stają się coraz bardziej powszechne w popularnych miejscach, od 3 do 10 EUR za noc za linę zakotwiczenia; zaplanuj odpowiednio.

Cyklady

Zaopatrzenie staje się bardziej strategiczne, raz opuścisz Paros lub Naxos. Mniejsze wyspy (Koufonisia, Iraklia, Donoussa) mają minimalne sklepy: mały sklep spożywczy, który magazynuje mleko UHT, konserwy i makaron, ale nie świeże produkty poza pomidorami i ogórkami. Załaduj łódź w pełni z dużego supermarketu w Paros lub Naxos, zanim skierujesz się na wschód. Woda jest naprawdę rzadka na kilku wyspach; jacht czarterowy z 200-litrowymi zbiornikami powinien traktować każdy przystanek mariny jako okazję do napełnienia wody. Paliwo jest dostępne niezawodnie w Naxos, Paros, Santorini i Mykonos; gdzie indziej, potwierdź z lokalnym portem przed zaplanowaniem ponownego paliwa. Zakotwiczenie wynosi od wolnego miejsca do chronionych zatok z linami cumowanymi na lądzie (8-20 EUR za noc pobierane przez kogoś, kto je ustanowił, czasami właściciela tawerny). Słynne zakotwiczenia na Kleftiko na Milos i Kolona na Kythnos są bezpłatne, ale szybko się zapełniają - przyjeżdź przed południem w sezonie szczytowym.

Jońskie

Morez Jońskie to najprzychylniejsza dla zaopatrzenia region poza Zatoką Saronic. Lefkada, Argostoli (Kefalonia) i Zakynthos Town wszystkie mają duże supermarkety w odległości spaceru od mariny. Morze Jońskie również ma lepiej rozwinięta infrastrukturę zakotwiczenia niż Cyklady: wiele zatok ma operatorów tawerny, którzy wezmą twoją linę rufową za darmo, jeśli zjesz w ich restauracji. To działa dobrze w praktyce - wieczorny posiłek na lądzie w zamian za bezpieczną noc cumowania to uczciwa wymiana. Paliwo jest szeroko dostępne; w Morzu Jońskim rzadko jesteś dalej niż 30-40 mil morskich od certyfikowanej pumpy paliwa. Koszty mariny są nieco niższe niż Zatoka Saronic lub Cyklady: spodziewaj się 60-100 EUR za noc za monokadłub 45-metrowy w marinie głównego portu.

Dodekanes

Trasa Dodekanezu jest najbardziej wymagająca logistycznie. Rodos i Kos mają pełne obiekty zaopatrzenia, ale raz opuścisz główne centra, mniejsze wyspy mają ograniczone zapasy. Symi, Leros i Patmos każda mają rozsądny minimarket w głównym porcie, ale świeże produkty są ograniczone. Dostępność paliwa jest dobra w Rodos, Kos i Kalymnos; potwierdź z wyprzedzeniem dla Leros i Patmos. Wiatr w Dodekanezie może być silny i kierunkowy - cieśnina między Kos a Bodrum kanalizuje Meltemi i może osiągnąć 30 węzłów na popołudniu, gdy prognoza powiedziała 15. Pozwól dodatkowy margines czasu przy planowaniu przejść we wschodnim Egejskim.

Najczęściej zadawane pytania

Ile czasu z wyprzedzeniem muszę zarezerwować czarter w Grecji?

W sezonie szczytowym (lipiec i sierpień), rezerwacja 8-12 miesięcy z wyprzedzeniem jest standardem dla popularnych typów i baz łodzi. Sezon przejściowy (maj-czerwiec, wrzesień-październik) można często zarezerwować 2-4 miesiące z wyprzedzeniem bez znacznych trudności. Dostępność ostatniej chwili istnieje, ale jest niepredyktemna, a pożądane typy statków są zazwyczaj zarezerwowane wcześnie.

Czy potrzebuję licencji żeglarskiej do wynajęcia bareboat w Grecji?

Grecja wymaga albo uznawana licencję krajową (takiej jak RYA Day Skipper lub ICC) lub dowodu doświadczenia żeglarskiego akceptowanego przez operatora. Wymagania różnią się między firmami czarterowymi; większość prosi dziennik pokazujący co najmniej 500-1000 mil morskich jako kapitan lub co-kapitan. Jeśli nie masz formalnego certyfikatu, czarter z kapitanem zawodowym zatrudnionym przez operatora czarteru jest prosty i dodaje około 150-200 EUR dziennie do całkowitego kosztu.

Jaki jest najlepszy obszar greckiej wyspy do pierwszego czarteru?

Morez Jońskie i Zatoka Saronic są generalnie rekomendowane dla czarterów po raz pierwszy. Łagodny maestro wiatr Morza Jońskiego, dobrze rozwinięta infrastruktura zakotwiczenia i krótsze przejścia czynią go przychylnym. Zatoka Saronic ma zaletę bliskości do Aten i niezawodnych miejsc mariny na każdej wyspie, zmniejszając stres znalezienia zakotwiczenia na końcu dnia.

Ile powinienem zaplanować poza ceną bareboat?

Realistyczny budżet end-to-end dodaje 30-40% na główną opłatę czarteru. Na tydzień na łodzi 45-46 stóp za 4000 EUR, spodziewaj się około 300-500 EUR na paliwo w zależności od tego, ile motoryzacji robisz, 400-700 EUR za opłaty mariny i zakotwiczenia, 600-900 EUR za zaopatrzenie (jedzenie i picie na pokładzie) i 200-400 EUR za posiłki na lądzie. Zatrudnienie kapitana dodaje 150-200 EUR dziennie.

Czy mogę zakotwiczić się nocą w Grecji, czy potrzebuję mariny każdej nocy?

Zakotwiczenie bezpłatne w zatwierdzonych obszarach jest legalne i powszechne w Grecji. Wiele z najlepszych nocnych miejsc to zakotwiczenia zamiast marin: puszczasz haczyk w czystej wodzie i wiążesz linę na lądzie, jeśli utrzymanie jest słabe. Niektóre zakotwiczenia teraz mają prywatne liny zakotwiczenia (3-20 EUR za noc) i rosnąca liczba popularnych miejsc pobiera opłatę zakotwiczenia zbieraną przez czółno władz portowych. Pełne miejsca mariny nie są niezbędne każdej nocy i spanie na zakotwiczeniu jest naprawdę przyjemne w spokojnych warunkach letnich.

Czy Grecja nadaje się do katamaranów, czy głównie monokadłubów?

Oba typy statków działają dobrze. Katamarany są popularne w Grecji, ponieważ wiele zakotwiczek jest wystarczająco spokojnych, aby pominąć marinę, duża przestrzeń pokładu nadaje się rodzinom, a płytkie zanurzenie pozwala na dostęp do plaż i zatoczek, które monokadłuby nie mogą osiągnąć. Kompromis to koszt - Lagoon 42 lub Fountaine Pajot Astrea 42 zazwyczaj kosztuje 40-70% więcej na tydzień niż porównywalny monokadłub. Niektóre z węższych kanałów portowych (Poros, części starego miasta Korfu) wymagają bardziej ostrożnego manewrowania w katamaranie ze względu na większą ścieżkę.