Kostenaufschlüsselung für Segelcharter: Was wirklich inbegriffen ist (und was nicht)
Der angezeigte Preis ist nur der Anfang. Entdecken Sie alle Gebühren, die bei einem Segelcharter hinzukommen - von Hafengebühren über Reinigung bis Skipper-Kosten.
Der Basis-Wochenpreis: Was immer inbegriffen ist
Der Preis, den Sie in einer Charter-Anzeige sehen, ist der Bareboat-Tarif - die wöchentliche Gebühr zum Mieten der Segelyacht selbst. Für einen mittleren Monorumpf wie eine Bavaria Cruiser 46 oder Jeanneau Sun Odyssey 410 im Mittelmeer liegt diese Zahl typischerweise zwischen EUR 2.800 und EUR 4.500 pro Woche in der Nebensaison (Mai und Oktober) und steigt auf EUR 4.500 bis EUR 7.500 im Hochsommer (Juli und August). Ein Leistungs-Katamaran wie ein Lagoon 42 verlangt eine höhere Prämie, oft EUR 4.500 bis EUR 8.000 in der Nebensaison und EUR 7.000 bis EUR 12.000 in der Hochsaison, abhängig vom Alter, Zustand und Region der Segelyacht.
Was deckt dieser Tarif eigentlich ab? Die Segelyacht selbst: Rumpf, Segel, Steh- und Laufwerk, Sicherheitsausrüstung gemäß lokalen Maritimgesetzen (Rettungswesten, Signalraketen, Feuerlöscher, Rettungsfloss), grundlegende Navigations-Elektronik (Karteplotter, UKW-Funk, AIS), Motor und dessen Treibstoff bis zum Charter-Start, und typischerweise einen vollen Süßwassertank und eine Gaskartusche. Der Basispreis gibt Ihnen das Schiff in seelüchtigem Zustand, bereit, den Steg zu verlassen.
Dies schließt normalerweise auch die Charter-Versicherung des Unternehmens ein - Rumpf- und Haftpflichtdeckung. Wichtig ist hier die Schadenskaution (oder der Selbstbehalt), die zwischen EUR 1.500 und EUR 5.000 oder mehr liegen kann, abhängig vom Wert der Segelyacht. Sie sperren diesen Betrag bei Check-in auf einer Kreditkarte. Einige Charter-Unternehmen bieten einen Schadenskautions-Verzicht an (manchmal Super-Yachten-Versicherung oder Charter-Schutz genannt) für EUR 150 bis EUR 350 pro Woche, was Ihre Haftung in den meisten Szenarien auf null reduziert. Es ist sinnvoll, die Ausschlüsse sorgfältig zu lesen - Deckung für Außenbordmotor-Schaden wird manchmal ausgeschlossen.
Was der Basispreis nicht abdeckt, ist die lange Liste in den nächsten Abschnitten. Charter-Unternehmen halten den angezeigten Preis niedrig und stapeln Extras obendrauf. Das ist nicht unbedingt unehrlich - viele Extras spiegeln echte Betriebskosten wider - aber das bedeutet, dass die Zahl in der Anzeige nie das ist, was Sie wirklich zahlen.
Pflicht-Extras: Reinigung, Logbuch, Fremdenverkehrssteuer und Hafengebühren
Diese sind nicht optional. Sie zahlen sie bei jedem Charter, daher gehören sie zu Ihrem Budget, bevor Sie überhaupt anfangen, nach optionaler Ausrüstung zu suchen.
End-of-Charter-Reinigungsgebühr
Die meisten Charter-Basen berechnen eine verbindliche End-Reinigungsgebühr zwischen EUR 150 und EUR 350, abgerechnet als fester Posten, unabhängig davon, wie ordentlich Sie die Segelyacht hinterlassen. Einige Unternehmen berechnen sie im Basispreis und werben mit Gesamtpreisen - es lohnt sich zu überprüfen, wenn Sie Angebote vergleichen. Bei einigen Basen können Sie die Gebühr vermeiden, indem Sie die Segelyacht selbst bis zu einem bestimmten Standard reinigen und früh genug auschecken, damit die Basis-Mitarbeiter inspizieren können, aber das ist zunehmend selten und normalerweise nur bei kleineren, unabhängigen Betreibern verfügbar.
Logbuch (oder Charter-Genehmigung)
In Kroatien, Griechenland, Montenegro und mehreren anderen Mittelmeerländern muss ein Charter-Schiff in nationalen Gewässern ein Logbuch führen - ein offizielles Dokument, das von der Nationalen Seebehörde ausgestellt wird und als Genehmigung für die Segelyacht dient, zahlende Passagiere zu befördern. Das Charter-Unternehmen kümmert sich um die Papierarbeit, aber die Kosten werden an den Charter-Mieter weitergegeben. In Kroatien kostet dies ungefähr EUR 120 bis EUR 180 pro Woche, abhängig von der Länge der Segelyacht. In Griechenland ist es ein ähnliches Spektrum. Es ist nicht verhandelbar und nicht zu vermeiden - das Betreiben ohne eines setzt Sie Geldstrafen und möglicher Beschlagnahme der Segelyacht aus.
Fremdenverkehrssteuer
Mehrere Länder haben eine Pro-Person-Gebühr pro Nacht auf Besucher eingeführt, die mit einem Privatboot ankommen oder bleiben. Kroatiens Nautik-Fremdenverkehrssteuer gilt für alle Passagiere und beträgt ungefähr EUR 1 bis EUR 2 pro Person pro Nacht, variiert leicht je nach Saison und Gemeinde. Mit sechs Personen an Bord für sieben Nächte rechnen Sie mit EUR 42 bis EUR 84. Kein Budget-Zerstörer, aber es muss irgendwo in Ihre Berechnung einfließen.
Hafengebühren
Hier bekommen viele Erst-Charter-Mieter eine böse Überraschung. Der Basis-Wochenpreis deckt das Anlegen an der Home-Base am Anfang und Ende des Charters ab. Jede Nacht, die Sie in einem Hafen verbringen, kostet extra - und in der Hochsaison an beliebten Zielen addieren sich diese Kosten schnell.
In Kroatien liegen die Liegeplatz-Gebühren für einen 45-46-Fuß-Monorumpf in der Hochsaison zwischen EUR 60 und EUR 160 pro Nacht in ACI (Adriatic Croatia International Club) Häfen, mit einigen privaten Häfen in Hvar, Dubrovnik oder Sibenik, die EUR 200 oder höher erreichen. In Griechenland berechnen organisierte Häfen EUR 40 bis EUR 100 für die gleiche Größe, obwohl das Ankern in Buchten viel häufiger und normalerweise kostenlos ist. In den Balearen können Sie leicht EUR 100 bis EUR 250 pro Nacht zahlen.
Eine einwöchige Reiseroute, die vier Nächte in Häfen und drei Nächte ankert, könnte nur EUR 300 bis EUR 600 an Hafengebühren erzeugen. Anker-zentrierte Reiserouten sind deutlich billiger, erfordern aber mehr Flexibilität, gute Ankertechnik und Bewusstsein für lokale Einschränkungen - einige Buchten sind gebührenpflichtig und einige sind Schutzgebiete, in denen das Ankern verboten ist.
Brennstoff ist auch nicht im Basispreis inbegriffen. Der Dieselverbrauch hängt stark von der Motorsegelzeit und der Segelyacht-Größe ab. Eine Bavaria Cruiser 46 mit einem 55-PS-Motor verbraucht ungefähr 5 bis 7 Liter pro Stunde unter Motor; eine volle Woche mit moderatem Motorsegelverkehr könnte 80 bis 150 Liter verbrauchen. Bei aktuellen Mittelmeer-Dieselpreisen (ungefähr EUR 1,40 bis EUR 1,80 pro Liter an der Zapfsäule) erwarten Sie EUR 120 bis EUR 280 für Brennstoff auf einer aktiven Reiseroute.
Optional aber normalerweise nötig: Außenbordmotor, SUP, Generator, Skipper
Charter-Unternehmen kategorisieren diese als optional, und technisch gesehen sind sie es. In der Praxis sind einige je nach Ihren Reiseplänen fast obligatorisch.
Rettungsboot und Außenbordmotor
Die meisten Bareboat-Charter enthalten ein aufblasbares Rettungsboot als Standard. Der Außenbordmotor, der es nutzbar macht, um in Ankerbuchten an Land zu gehen, ist in den meisten Flotten ein kostenpflichtiges Extra. Ohne ihn ist das Rudern des Tenders bei Wind über eine leichte Brise anstrengend und manchmal unpraktisch. Die Außenbordmiete kostet normalerweise EUR 70 bis EUR 140 pro Woche. Wenn Sie irgendwo ankern planen, zahlen Sie dafür.
Einige Charter-Unternehmen berechnen den Außenbordmotor im Basispreis - das lohnt sich zu überprüfen, wenn Sie Angebote vergleichen, denn ein EUR 300 billiger Basispreis könnte EUR 100 Außenbordmiete und EUR 50 zusätzliche Ausrüstung erfordern, wodurch das scheinbare Sparen gelöscht wird.
SUP (Stand-up Paddleboard)
Ein echtes optionales Element, das viele Gruppen genießen. Die typische Mietgebühr beträgt EUR 30 bis EUR 60 pro Woche pro Board. Einige Charter-Unternehmen berechnen eines als Vorteil im Basispreis; die meisten nicht.
Generator-Stunden
Besonders auf Katamaranen kann das Betreiben von Klimaanlage oder großen Wechselrichtern für längere Zeit die Ladeanlage überlasten und das Betreiben des Generators erfordern. Viele Katamaran-Charter enthalten entweder Generator-Stunden als begrenztes Kontingent (z.B. 3 Stunden pro Tag) oder berechnen separat pro Stunde, normalerweise EUR 3 bis EUR 6 pro Stunde. Bei Monorümpfen ist dies selten ein großes Problem, es sei denn, Sie betreiben Vollklima-Anlage über Nacht.
Professioneller Skipper
Ein zugelassener Skipper, der über das Charter-Unternehmen engagiert wird, kostet normalerweise EUR 150 bis EUR 250 pro Tag, plus deren Verpflegung und Unterkunft an Bord - normalerweise berechnet als anteiliger Anteil der Proviant oder EUR 30 bis EUR 50 pro Tag für ihren Anteil. Für ein siebentägiges Charter mit Skipper rechnen Sie EUR 1.050 bis EUR 1.750 allein in Gebühren.
Ein Skipper ist in mehreren Szenarien sinnvoll: Ihre Gruppe hat nicht genügend Segelerfahrung für die erforderliche Zertifizierung (Bareboat-Charter erfordert, dass der führende Charter-Mieter ein international anerkanntes Zertifikat wie ICC, RYA Day Skipper oder IYT-Äquivalent hält); Sie segeln in unbekannte Gewässer und möchten lokales Wissen; oder Ihre Gruppe möchte sich einfach entspannen, ohne die Verantwortung für Navigation und Wachtendienste zu tragen.
Beachten Sie, dass in einigen Ländern das Bareboat-Charter rechtlich eingeschränkt ist und ein zugelassener lokaler Skipper an Bord erforderlich ist. Die Türkei ist das klare Beispiel - fast alle Charter-Segelyachten dort müssen einen zugelassenen türkischen Kapitän mitführen. Das ist kein optionales Extra, sondern eine gesetzliche Anforderung, und die Kosten sind in der Standard-Charter-Vereinbarung enthalten.
APA und Proviantverpflegung auf bemannten Charten
Wenn Sie ein vollständig bemanntes Charter buchen - entweder eine spezielle Charter-Segelyacht mit ständiger Besatzung oder ein Flotilla-Lead-Boot - ändert sich die Kostenstruktur erheblich. Die Basis-Wochengebühr deckt das Schiff und die Gehälter der Besatzung ab. Fast alles andere funktioniert über einen Mechanismus namens Advance Provisioning Allowance.
Was APA ist
APA ist ein vorausbezahlter Fonds, normalerweise 25 bis 35% der Basis-Charter-Gebühr, der am Anfang oder vor dem Start des Charters eingezogen und vom Kapitän verwahrt wird. Dieser deckt alle Betriebsausgaben während der Reise ab: Brennstoff (was bei Motorsegelyachten und Leistungs-Segelyachten erheblich sein kann - eine 60-Fuß-Motorsegelyacht, die 80 bis 100 Liter pro Stunde unter Kraft verbraucht, ist nicht ungewöhnlich), Proviant (Lebensmittel und Getränke für Gäste und Besatzung), Hafen- und Hafengebühren, Hafengebühren und alle incidentellen Kosten.
Am Ende des Charters präsentiert der Kapitän eine detaillierte Abrechnung jeder aus der APA entnommenen Ausgabe. Wenn der Fonds nicht vollständig verwendet wurde, wird die Überschuss Ihnen zurückgegeben. Wenn Ausgaben die APA überschritten haben, zahlen Sie auf. Es gibt im Prinzip keine Überraschungen - das Modell ist transparent - aber der Betrag, den Sie einzahlen, muss Ihre geplante Reiseroute und Verbrauchsgewohnheiten widerspiegeln.
Für eine 50-Fuß-Segelyacht auf einem einwöchigen bemannten Charter mit einem Basis-Tarif von EUR 10.000 bedeutet eine APA von 30% EUR 3.000 voraus eingezahlt. Eine Motorsegelyacht bei EUR 25.000 pro Woche könnte eine APA von 35% von EUR 8.750 tragen, von denen allein ein bedeutender Anteil zum Brennstoff gehen könnte.
Besatzungs-Gratifikation
Trinkgeld wird bei bemannten Charten erwartet, nicht irgendwo in der Preisgestaltung inbegriffen, und liegt vollständig in Ihrem Ermessen. Die Branchenkonvention ist 5 bis 15% der Basis-Charter-Gebühr. Bei einem EUR 10.000 Charter ist ein angemessenes Trinkgeld für ausgezeichneten Service EUR 500 bis EUR 1.500 unter der Besatzung am Ende der Reise verteilt. Das erscheint auf keiner Rechnung und wird manchmal völlig in der Budgetplanung übersehen.
Proviantverpflegung bei Bareboat-Charten
Bei einem Bareboat versorgen Sie sich selbst - Supermärkte, Hafenmärkte, Kauf von frischem Fisch von lokalen Fischern. Einige Charter-Basen bieten optionale Proviant-Pakete zwischen EUR 200 und EUR 500 pro Woche für einen Grundbestand an Trockenware, Getränken und Notwendigkeiten an. Die meisten erfahrenen Charter-Mieter bevorzugen es, sich selbst aus Kosten- und Wahlgründen zu versorgen.
Wie man seine echten Gesamtausgaben schätzt
Rückwärts von einem Basis-Tarif zu realistischen Gesamtkosten ist die Kernfähigkeit der Charter-Planung. Im Folgenden sind zwei bearbeitete Beispiele: ein Bareboat-Monorumpf für eine Gruppe von sechs und ein bemannter Katamaran für vier.
Beispiel 1: Bareboat Bavaria Cruiser 46, Kroatien, Hochsaison (Juli), 7 Tage, 6 Gäste
| Posten | Kosten (EUR) |
|---|---|
| Basis-Wochenpreis | 5.200 |
| End-Reinigung | 220 |
| Logbuch (Kroatien) | 160 |
| Fremdenverkehrssteuer (6 Gäste x 7 Nächte x EUR 1,50) | 63 |
| Außenbordmiete | 100 |
| Hafengebühren (4 Nächte x EUR 90 Durchschnitt) | 360 |
| Brennstoff (120 Liter x EUR 1,60) | 192 |
| SUP-Miete (1 Board) | 50 |
| Schadenskautions-Verzicht | 250 |
| Gesamt | 6.595 |
Pro Person über sechs Gäste: ungefähr EUR 1.099 für die Woche, oder ungefähr EUR 157 pro Person pro Tag. Das schließt Lebensmittel, Getränke und persönliche Ausgaben an Land aus.
Wenn die Gruppe sich stattdessen für einen Skipper entscheidet, addieren Sie EUR 1.400 in Skipper-Gebühren plus ungefähr EUR 280 für deren Verpflegungs-Zulage, was die Charter-Gesamtkosten auf ungefähr EUR 8.275 bringt - oder EUR 1.379 pro Person.
Beispiel 2: Bemannter Lagoon 42 Katamaran, Griechenland (Ionische Inseln), Nebensaison (September), 7 Tage, 4 Gäste
| Posten | Kosten (EUR) |
|---|---|
| Basis-Wochenpreis (Katamaran + Besatzung) | 9.500 |
| APA (30%, deckt Brennstoff, Hafen, Proviant) | 2.850 |
| Geschätzte APA-Rückerstattung (leichter Brennstoffverbrauch; ankert die meisten Nächte) | -400 |
| Besatzungs-Trinkgeld (10% des Basis-Tarifs) | 950 |
| Gesamt | 12.900 |
Pro Person über vier Gäste: ungefähr EUR 3.225 für die Woche, oder ungefähr EUR 461 pro Person pro Tag. Das ist eine Gesamtzahl, die Unterkunft, Lebensmittel, Getränke und Besatzungsservice abdeckt.
Wenn die gleiche Gruppe hauptsächlich in Buchten ankerte und bescheiden kochte, könnte die APA-Rückerstattung höher sein - potenziell EUR 600 bis EUR 800 zurückerstattet - was die echten Kosten leicht senkt.
Faustregeln
Bei Bareboat-Charten rechnen Sie mit 30 bis 50% zusätzlich zum Basis-Tarif, um alle Extras abzudecken. Das untere Ende gilt für die Nebensaison in Griechenland mit anker-schwerer Reiseroute. Das obere Ende gilt für die Hochsaison in Kroatien mit hafen-schwerer Reiseroute.
Bei bemannten Charten rechnen Sie mit dem Basis-Tarif plus 40 bis 50% für APA und Trinkgelder. Bei Motorsegelyachten kann der Brennstoff-Komponente allein dies höher drücken.
Häufig gestellte Fragen
Ist Brennstoff immer extra bei einem Bareboat-Charter?
Ja, in fast allen Fällen. Sie nehmen die Segelyacht mit einem vollen Tank und geben ihn voll zurück. Die Kosten des während des Charters verbrauchten Diesels werden von Ihnen an der Treibstoff-Ponton bezahlt oder bei Rückkehr zur Base abgerechnet. Eine Handvoll Charter-Unternehmen werben mit Brennstoff-inbegriffen Vereinbarungen - dies sind normalerweise für Motor-schwere Routen oder spezifische Flotten-Promotionen und sind eindeutig als solche gekennzeichnet.
Was geschieht mit der Schadenskaution am Ende?
Das Charter-Unternehmen sperrt bei Check-in Ihre Kreditkarte für einen im Vertrag angegebenen Betrag, normalerweise EUR 1.500 bis EUR 5.000, abhängig vom Schiff-Wert. Wenn die Segelyacht ohne Schaden zurückgegeben wird, wird die Sperrung innerhalb von 7 bis 14 Tagen freigegeben. Wenn es Schaden gibt, bewertet das Unternehmen die Reparaturkosten und berechnet entsprechend bis zur Kautions-Grenze. Ein Schadenskautions-Verzicht entfernt diese Haftung zugunsten einer nicht erstattungsfähigen Wochengebühr.
Ist die Skipper-Gebühr pro Tag oder pro Woche?
Normalerweise pro Tag, nicht pro siebentägigem Block. Einige Charter-Unternehmen haben eine Mindestbindung (normalerweise 5 Tage) oder berechnen einen festen Wochensatz. Klären Sie die Abrechnungsbasis vor der Buchung, besonders wenn Ihr Charter von Samstag bis Samstag dauert - Sie könnten 8 Tage schulden, wenn der Skipper am Freitag ankommt.
Zahlen Kinder Fremdenverkehrssteuer?
In den meisten Rechtsordnungen ja, obwohl Kinder unter einem bestimmten Alter befreit sind oder einen reduzierten Satz zahlen. Kroatien berechnet beispielsweise eine reduzierte Nautik-Steuer für Kinder unter 12 Jahren. Überprüfen Sie die spezifischen Länderregeln für die Saison, in der Sie segeln.
Was ist der Unterschied zwischen einem Logbuch und einer Charter-Genehmigung?
Sie sind das gleiche Dokument unter verschiedenen nationalen Namen. In Kroatien wird es Logbuch (odobenje) genannt; in Griechenland ist es DEKPA; in der Türkei ist es ein Logbuch (gecis belgesi). Alle dienen der gleichen Funktion: offizielle Genehmigung zum Betreiben einer Charter-Segelyacht in nationalen Gewässern. Das Charter-Unternehmen beschafft es; Sie zahlen dafür als Teil Ihrer Buchungskosten.
Kann ich die Extras vom angebotenen Gesamtpreis verhandeln?
Basis-Tarif, Logbuch und Reinigungsgebühr sind selten verhandelbar, da die ersten beiden echte behördliche Kosten widerspiegeln und die dritte eine Standard-Betriebsgebühr ist. Schadenskautions-Verzichte können manchmal in Nebensaison-Promotionen gebündelt oder rabattiert werden. Außenbord- und Wasser-Spielzeug-Miete wird gelegentlich bei Last-Minute-Buchungen kostenlos gewährt, wenn das Charter-Unternehmen versucht, einen Slot zu füllen. Der produktivste Ansatz besteht darin, Angebote zu vergleichen, die alle Extras sichtbar machen, und anhand der Gesamtkosten zu wählen, nicht des Schlagzeilen-Tarifs.