Segelrouten zu den griechischen Inseln: 7-Tage-, 10-Tage- und 14-Tage-Itinerare

Entfernung und Geschwindigkeit auf einer griechischen Chartertour verstehen

Die Agais und das Ionische Meer sind ungewohnlich gunstig fur Planungszwecke. Die meisten klassischen Passagen zwischen Inseln liegen zwischen 10 und 40 Seemeilen, was bedeutet, dass eine kompetente Crew auf einer Bavaria Cruiser 46 oder einem ahnlichen 40-46-Fuss-Monorumpfboot mit dem Erreichen der meisten Ziele bis zum fruhen Nachmittag rechnen kann, was den Rest des Tages zum Schwimmen, Erkunden und Sichern eines Liegeplatzes ubrig lasst. Dieser Rhythmus - Abfahrt am Morgen, Ankunft am Nachmittag - ist die Grundlage jedes uberlegenswerten Itinerars.

Kompliziert wird die Rechnung durch den Meltemi. Dieser nord- bis nordwestliche Saisonwind weht von etwa Ende Juni bis Mitte September uber die Agais und kann manchmal 25-35 Knoten erreichen und gelegentlich daruber ausbrechen. In den zentralen und ostlichen Kykladen besonders erzeugt er eine klare Richtungsvorgabe: Die Fahrt nach Norden oder Nordwesten gegen den Meltemi ist unbequem und manchmal unmoglich auf einem Charterschiff. Die meisten erfahrenen Skipper planen ihre Kykladen-Schleifen so, dass sie sich am Nachmittag nach Sudwesten und am Morgen nach Sudosten oder Suden bewegen und so den Wind nutzen, anstatt gegen ihn anzukampfen.

Das Ionische Meer westlich des griechischen Festlands unterliegt einem anderen Wettermuster. Der Maestro, eine leichte nordwestliche Seebrise, setzt an den meisten Sommerabenden ein und ist weitaus sanfter als der Meltemi, was das Ionische Meer zur bevorzugten Wahl fur weniger erfahrene Crews oder Familien mit Kindern macht. Der Saronische Golf, sudostlich von Athen, liegt zwischen diesen zwei Welten: nah genug an der Agais, um bei schwierigen Bedingungen etwas vom Meltemi zu spuren, aber ausreichend geschutzt, um zuverlassig durch die Saison zu segeln.

Die Chartersaison dauert von Ende April bis Oktober, wobei das optimale Fenster fur die meisten Crews Mai-Juni und September-Oktober ist. Juli und August bringen Sonnenschein und warmes Wasser, aber auch Menschenmassen, knappe Liegeplatzkapazitaten und die aggressive Meltemi-Periode. Die Grundpreise fur ein gut ausgestattetes Boot wie eine Bavaria Cruiser 46 oder Jeanneau Sun Odyssey 45.1 liegen etwa bei 2.800-4.500 EUR pro Woche in der Nebensaison und 4.500-7.000 EUR pro Woche in der Hauptsaison. Katamaran-Charter - etwa eine Lagoon 42 oder Fountaine Pajot Astrea 42 - kosten 40-70% mehr als vergleichbare Monorumpf-Yachten. Alle Preise sind fur den Bareboat; zusatzliche Kosten wie Treibstoff, Liegeplatzgebuhren, Verpflegung und Skippervermietung kommen hinzu.

Die Flottenkonzentration ist wichtig fur die Logistik. Athen (Alimos, Zea und Lavrion Marinas), Corfu Town, Lefkada, Kos und Rhodes sind die Hauptbasen. Wo Sie starten, bestimmt, was Sie realistisch erreichen konnen, ohne viel Zeit fur lange Passagen zu verbrauchen.

Drei 7-Tage-Routen

Sieben Tage entspricht etwa sechs Segeltagen, wenn man den Abreisetag und die Ruckkehr zur Basis berucksichtigt. In angenehmen Tempo bedeutet das sechs Passagen mit durchschnittlich 20-30 NM pro Tag, insgesamt etwa 120-180 NM. Merken Sie sich diese Zahl, wenn Sie auf einer Karte nachsehen und die Versuchung haben, einfach noch eine Insel hinzuzufugen.

Saronischer Golf klassisch (Basis Athen)

Von Lavrion oder Alimos ausgehend ist dies die zuganlichste Option fur Crews, die nach Athen fliegen. Tag eins bringt Sie nach Aegina (20 NM), eine Insel mit echtem Charakter jenseits der touristischen Fassade - der Tempel der Aphaia sitzt auf einem kiefernbedeckten Hugel uber dem Hafen, und Pistazienbaume sind uberall. Von Aegina fuhrt ein kurzer Sprung sudlich nach Poros (15 NM), wo der enge Kanal zwischen der Insel und dem Festland der Peloponnes eine der markantesten Passagen in griechischen Gewassern ist. Dann folgt Hydra - eine autofrei Insel, wo Esel immer noch Gepack vom Hafen hinauf zu den Hillside-Hotels transportieren. Spetses schliesst den sudlichen Bogen, bevor Sie nach Norden uber Epidaurus oder direkt zu Piraeus zuruckkehren. Der Saronische Golf eignet sich besonders gut fur Katamarane, da die Ankerraume relativ geschutzt sind und die Hafen-Infrastruktur entwickelt ist. Budget 60-120 EUR pro Nacht fur einen Liegeplatz je nach Bootsgross und Lage ein.

Kykladen leicht (Basis Paros)

Diese Route erfordert, nach Mykonos zu fliegen oder mit der Schnellfahre nach Paros zu fahren, wo eine bescheidene Charterflottes von Parikia und Naoussa aus operiert. Mit Paros als Heimathafen konnen Sie den Kern der zentralen Kykladen erreichen, ohne lange Passagen: Naxos (10 NM), die grosste Insel der Gruppe und diejenige mit dem meisten Gehalt jenseits des Strandtourismus; Koufonisia (25 NM von Naxos), ein Paar niedriger Inseln, deren klares, turkis Wasser eher wie die Bahamas als wie die Agais aussieht; Amorgos (35 NM), entfernt genug, um sich wie eine andere Welt anzufuhlen, mit einem Kloster, das an einer Felswand uber der Ostkuste klebt; dann zuruck uber Donousa und Iraklia. Diese Route fuhrt durch einige der am wenigsten besuchten Kykladen, ohne dass Passagen erforderlich sind, die eine vorsichtige Crew alarmieren wurden. Wasser ist auf diesen Inseln relativ knapp, also bringen Sie genug an Bord fur einen oder zwei Tage Unabhangigkeit von Marinas mit.

Ionisches Anfanger (Basis Lefkada)

Lefkada ist durch einen Damm und eine Drehbrucke mit dem Festland verbunden, was es zur einfachsten ionischen Basis macht, um mit dem Auto oder Bus vom Flughafen Preveza zu erreichen. Eine Sieben-Tage-Schleife von Lefkada lauft nach Suden uber Meganisi (eine kleine Insel angrenzend an Lefkada und beliebt fur ihre tiefen geschutzten Buchten), dann hinuber nach Kefalonia und Ithaca (die Insel des Odysseus, vorhersehbar charmant aber handbbar in Skala), und zuruck nach Norden zur Westkuste von Lefkada mit ihren gefeierten Stranden bei Porto Katsiki und Egremni. Diese Route beinhaltet selten Passagen langer als 25-30 NM und die Nachmittagsbrise ist zuverlassig genug, dass die meisten Fahrten unter Segel statt unter Motor stattfinden. Ein Jeanneau Sun Odyssey 410 oder ein Beneteau Oceanis 45 ist hier gut geeignet; beide sind weit verbreitet in Lefkada-Flotten.

Drei 10-Tage-Routen

Zehn Tage ermoglichen einen aussagekraftigen zusatzlichen Spielraum. Mit acht Segeltagen bei 25-30 NM pro Tag haben Sie ein Budget von etwa 200-240 NM - genug, um ein wirklich entlegenes Ziel hinzuzufugen, ohne sich gehetzt zu fuhlen.

Dodekannes Norden (Basis Rhodes oder Kos)

Die Dodekannes sind historisch reich und geografisch ausgedehnt, was sie ausgezeichnet fur Crews macht, die Abwechslung wunschen. Ausgehend von Rhodes: Tag eins nach Norden zu Symi (22 NM), ein Hafen, der trotz einer der meistfotografierten Ankerbuchtung in Griechenland unverundert aus einem Jahrhundert zu sein scheint; dann nach Norden nach Datca in der Turkei (28 NM, prufen Sie, ob Ihre Charterversicherung turkische Gewasser abdeckt - viele tun dies nicht ohne zusatzliche Deckung, die 100-300 EUR kostet); zuruck uber nach Kos (35 NM); nach Norden zu Kalymnos (13 NM) und Leros (20 NM); Patmos (20 NM, ein weiterer notwendiger Halt - das Kloster des Heiligen Johannes und die Hohle, wo die Offenbarung angeblich geschrieben wurde, zieht echte Pilger sowie neugierige Touristen an); dann zuruck nach Suden nach Rhodes uber Astypalaia oder direkt. Diese Route verbraucht durchschnittlich 25-30 NM pro Segeltag und liefert eine ungewohnlich breite Palette von Ankerbuchten: beschaftigte Handelshafen, winzige Buchten, die nur mit Anker erreichbar sind, und alles dazwischen. Beachten Sie, dass die Dodekannes naher an der turkischen Kuste liegen als an Athen, und Charterfluge werden typischerweise uber Rhodes (RHO) statt uber Athen gefuhrt.

Erweiterte Kykladen-Schleife (Basis Syros oder Mykonos)

Eine 10-Tage-Schleife von Mykonos kann Inseln einbeziehen, die die meisten Wochencharterer verpassen. Nach der obligatorischen ersten Nacht in Mykonos (oder direkt nach Tinos, 8 NM, wenn Sie die Menschenmassen vermeiden mochten), nach Suden zu Paros und Antiparos - die kleine Insel neben Paros mit einer regelmassigen Fahre, einer beeindruckenden Stalakit-Hohle und einer kleinen Yacht-Ankerbucht. Dann nach Osten zu Naxos, Koufonisia und Donoussa, bevor Sie nach Amorgos gehen und sowohl den Haupthafen von Katapola als auch die spektakulare Ankerbuchte an der Nordkuste unter Chora besuchen. Auf dem Ruckweg bieten Ios und Sikinos (kaum vom Massentourismus beruhr) kontrastierende Ubernachtungsstopps, bevor es zu Folegandros geht, dessen Bergdorf Chora zu den dramatischsten Dorfern in der Agais zahlt. Kehren Sie uber Paros nach Mykonos zuruck. Eine Lagoon 42 bewaltigt diese Route gut, da die Ankerbuchtung in Tiefe und Schwung sehr unterschiedlich sind, und der Katamaran mit flachen Tiefgang einen nahen Zugang zu Stranden ermoglicht, die Monorumpf-Yachten nicht erreichen konnen.

Ionische Sud-Expedition (Basis Lefkada oder Preveza)

Von Lefkada ausgehend, fahren Sie absichtsvoll nach Suden. Kefalonia ist die grosste ionische Insel und braucht mindestens zwei Tage, um teilweise gerecht zu werden - Fiskardo im Norden ist das Segelzentrum, aber die Ankerbuchtung um Assos und Antisamos an der Ostkuste haben weitaus weniger Boote. Zakynthos liegt weitere 35 NM sudlich und ist in einer angenehmen Tagesfahrt erreichbar. Der berumte Navagio (Schiffbruch) Strand an Zakynthos' Westkuste wird am besten fruh morgens besucht, bevor die Tagesausflugboote ankommen. Von Zakynthos aus gibt die Ruckkehr nach Norden uber die inneren Kanale zwischen den Inseln und dem Festland eine vollstandig unterschiedliche Perspektive auf die Region, bevor Sie nach Lefkada zuruckkehren. Dies ist eine Route, die eine Bavaria Cruiser 50 oder eine ahnliche schwerere Chater-Yacht mit guter Tankkapazitat belohnt, da Treibstoff- und Wasserstopps im sudlichen Ionischen Meer weniger haufig sind.

Zwei 14-Tage-Expeditionen

Eine Woche auf dem Wasser verandert die Art des Ausflugs. Nach der ersten Woche sind Verpflegungsrythmen etabliert, die Crew hat sich in Wachmustern eingelebt, und das Boot fuhlt sich mehr wie ein Zuhause an als wie ein Mietwagen. Dies ist, wenn wirklich entlegene Inseln verfugbar werden, und wenn Itinerare einen oder zwei Schlechtwettertage aufnehmen konnen, ohne den Rest der Reise zu komprimieren.

Vollstandige Kykladen-Schaltung (Basis Athen)

Beginnt in Lavrion (gunstigere Liegeplatzgebuhren als Alimos und nahe am Flughafen Athen), nimmt diese Route den vollstandigen Bogen der Kykladen uber zwei Wochen. Erste Woche: Kea (30 NM), die nachste Kykladen-Insel zu Athen und unterschatzt, weil die meisten Charterer sie uberspringen; sudlich nach Syros, die Verwaltungshauptstadt der Kykladen und eine funktionierende Stadt statt eines Ferienortes; Mykonos; Tinos; Andros, die wohlhabendste Insel der Gruppe und diejenige mit der besten Wanderinfrastruktur. Zweite Woche: sud entlang des ostlichen Bogens durch Paros, Naxos und die kleinen Inseln (Koufonisia, Iraklia, Schinoussa), dann Amorgos; zuruck uber den westlichen Bogen durch Folegandros, Sikinos, Ios, Santorini (maximal eine Nacht - es ist wirklich spektakular, aber betrieblich schwierig fur Yachten aufgrund der Calderas-Ankerbuchten-Tiefe und intensivem Fahre- und Kreuzfahrtschiff-Verkehr), Sifnos, Serifos, Kythnos und zuruck nach Lavrion. Dies umfasst etwa 400-450 NM und besucht etwa 16-18 Inseln je nach Zwischenstopps. Eine Sun Odyssey 519 oder eine Beneteau Oceanis 51.1 mit einem dedizierten professionellen Skipper macht eine Zwei-Wochen-Schaltung dieser Art wirklich komfortabel statt ermudet.

Ionische bis Saronische Uberquerung (Corfu nach Athen)

Ein Punkt-zu-Punkt-Charter anstelle einer Schleife, dies erfordert entweder eine einfache Repositionierungsgebhr (typischerweise 500-1.500 EUR je nach Basis und Betreiber) oder das Fliegen nach Corfu und nach Hause von Athen. Von Corfu sudlich: Paxos und Antipaxos (letzteres hat Wasser so klar, dass es fast unglaublich ist), Lefkada, die Echinades-Inseln (eine verstreute Gruppe im zentralen Ionischen, selten von Charter-Yachten besucht, aber ausgezeichnet zum Ankern), Kefalonia, Zakynthos. Dann die 80 NM Offshore-Passage uber das offene Ionische Meer zur Peloponnes - typischerweise uber Nacht oder in einem einzigen langen Tag, und der am meisten offen-Wasser-Moment der Reise. Methoni an der Sudwestspitze der Peloponnes kennzeichnet die Wiedereintritt in geschutztes Wasser. Von dort fuhrt die Route sich ost entlang der Lakonischen Kuste und hinauf durch den Saronischen Golf nach Athen. Dies ist eine echte Passage-machende Reise statt Insel-springen uber ein Inselgruppe, und es passt zu Crews, die mindestens eine frhere Charterwoche gemacht haben und Boden decken mochten statt die gleiche angenehme Schaltung zu wiederholen.

Verpflegung, Treibstoff und Ankerbuchten-Tipps Pro Route

Saronischer Golf

Die Verpflegung ist im Saronischen Golf einfach, da alle Hauptinseln mindestens einen gut sortierten Supermarkt vom Hafen aus zuganglich haben. Die Hafen-Infrastruktur ist die meistentwickelte in Griechenland hier: Aegina, Poros, Hydra und Spetses alle haben formelle Liegeplatzbuchtung. Hydra ist aussergewohnlich darin, dass die Hafenbehorde streng uber die Bootsgross im Haupthafen ist; Yachten uber 15 Metern ankern oft in der zweiten Bucht (Mandraki) statt. Treibstoff ist in Aegina und Poros verfugbar; planen Sie, dort zu tanken, statt sich auf Hydra oder Spetses zu verlassen. Ankerbuchten-Gebuhren im Saronischen Golf werden zunehmend verbreitet an beliebten Flecken, von 3-10 EUR pro Nacht fur einen Mooringball; budget dementsprechend.

Kykladen

Die Verpflegung wird strategischer, sobald Sie Paros oder Naxos verlassen. Die kleineren Inseln (Koufonisia, Iraklia, Donoussa) haben minimale Ladenam: ein kleiner Lebensmittelladen, der UHT-Milch, Dosen und Nudeln lagert, aber keine Frischkost jenseits von Tomaten und Gurken. Lagern Sie das Boot vollstandig von einem grossen Supermarkt in Paros oder Naxos, bevor Sie nach Osten gehen. Wasser ist wirklich knapp auf mehreren Inseln; eine Charter-Yacht mit 200-Liter-Tankeln sollte jeden Marina-Halt als Wasserfullgelegenheit betrachten. Treibstoff ist zuverlassig in Naxos, Paros, Santorini und Mykonos verfugbar; anderswo, bestatigen Sie bei den lokalen Hafen, bevor Sie eine Betankung planen. Ankerbuchten reichen von freien Schwingraum zu geschutzten Buchten mit Mooringlinien, die ans Ufer gefuhrt sind (8-20 EUR pro Nacht berechnet von wer sie eingerichtet hat, manchmal der Taverna-Besitzer). Die berumten Ankerbuchten bei Kleftiko auf Milos und Kolona auf Kythnos sind kostenlos, aber flen schnell auf - kommen Sie vor Mittag in der Spitzensaison an.

Ionisch

Das Ionische Meer ist die provisioner-freundlichste Region ausserhalb des Saronischen Golfs. Lefkada, Argostoli (Kefalonia) und Zakynthos Town alle haben grosse Supermarkte zu Fuss vom Marina entfernt. Das Ionische Meer hat auch besser entwickelte Ankerbuchten-Infrastruktur als die Kykladen: viele Buchten haben Taverna-Betreiber, die Ihre Heckleine kostenlos nehmen, wenn Sie in ihrem Restaurant essen. Dies funktioniert in der Praxis gut - ein Abendessen an Land im Austausch fur eine sichere Nacht-Mooringang ist ein fairer Austausch. Treibstoff ist weit verbreitet verfugbar; im Ionischen Meer sind Sie selten mehr als 30-40 NM von einer zertifizierten Tankstelle entfernt. Marina-Kosten sind leicht niedriger als der Saronischer Golf oder Kykladen: erwarten Sie 60-100 EUR pro Nacht fur ein 45-Fuss-Monorumpf-Boot an einer Haupthafen-Marina.

Dodekannes

Die Dodekannes-Route ist logistisch am meisten Anforderung. Rhodes und Kos haben vollstandige Verpflegungsanlagen, aber sobald Sie die Hauptzentren verlassen, haben kleinere Inseln begrenzten Lagern. Symi, Leros und Patmos jedem haben einen angemessenen Minimarkt im Haupthafen, aber Frischproduzieren ist begrenzt. Die Treibstoff-Verfugbarkeit ist gut in Rhodes, Kos und Kalymnos; bestatigen Sie im Voraus fur Leros und Patmos. Der Wind in den Dodekannes kann stark und richtungsgebunden sein - die Strasse zwischen Kos und Bodrum lenkt den Meltemi und kann 30 Knoten an einem Nachmittag erreichen, wenn die Vorhersage 15 sagte. Ermoglichen Sie zusatzliche Zeit-Marge beim Planen von Passagen in der ostlichen Agais.

Haufig gestellte Fragen

Wie lange im Voraus muss ich einen Charter in Griechenland buchen?

Fur Spitzensaison (Juli und August) ist die Buchung 8-12 Monate im Voraus Standard fur beliebte Boottypen und Basen. Nebensaison (Mai-Juni, September-Oktober) kann oft 2-4 Monate im Voraus ohne Schwierigkeiten gebucht werden. Last-Minute-Verfugbarkeit existiert, aber ist unvorhersehbar, und gewunschte Bootstypen sind typischerweise fruh weg.

Brauche ich einen Segelschein fur einen Bareboat-Charter in Griechenland?

Griechenland erfordert entweder einen anerkannten nationalen Schein (wie RYA Day Skipper oder ICC) oder einen Nachweis der Segelerfahrung, der vom Betreiber akzeptiert wird. Die Anforderungen unterscheiden sich zwischen Charterunternehmen; die meisten fordern ein Logbuch auf, das mindestens 500-1.000 NM als Skipper oder Co-Skipper zeigt. Wenn Sie keine formale Zertifizierung haben, ist ein Charter mit Skip per mit einem professionellen Skipper, der uber den Charter-Betreiber gemietet wird, unkompliziert und erganzt etwa 150-200 EUR pro Tag zu den Gesamtkosten.

Welches ist die beste griechische Inselgegend fur einen ersten Charter?

Das Ionische Meer und der Saronische Golf werden allgemein fur Charter-Anfanger empfohlen. Die sanftere Maestro-Wind des Ionischen Meeres, die gut entwickelte Ankerbuchten-Infrastruktur und die kurzeren Passagen machen es nachgebig. Der Saronische Golf hat den Vorteil der Nahe zu Athen und zuverlassiger Marina-Liegeplatze auf jeder Insel, was den Stress der Suche nach einer Ankerbuchte am Ende des Tages reduziert.

Wie viel sollte ich jenseits des Bareboat-Preises budgetieren?

Ein realistisches All-in-Budget erganzt 30-40% auf den Charter-Gebuhr. Fur eine Woche auf einem 45-46 Fuss-Boot bei 4.000 EUR, erwarten Sie grob 300-500 EUR fur Treibstoff je nachdem, wie viel Sie motorisieren, 400-700 EUR fur Marina- und Ankerbuchten-Gebuhren, 600-900 EUR fur Verpflegung (Essen und Getrank an Bord), und 200-400 EUR fur Mahlzeiten an Land. Skipper-Mietverhaltnis erganzt 150-200 EUR pro Tag.

Kann ich uber Nacht in Griechenland ankern, oder brauche ich jede Nacht eine Marina?

Das kostenlose Ankern in zugelassenen Bereichen ist legal und verbreitet in Griechenland. Viele der besten Nachtubernahmestellen sind Ankerbuchtung statt Marina: Sie lassen den Anker in klarem Wasser und binden eine Linie ans Ufer, wenn der Anker schlecht ist. Einige Ankerbuchtung haben jetzt private Mooringballe (3-20 EUR pro Nacht) und eine wachsende Anzahl beliebter Flecken berechnen eine Ankerbuchten-Gebuhr, die von einem Hafenbehorden-Tender eingetrieben wird. Vollstandige Marina-Liegeplatze sind nicht jede Nacht notwendig und das Schlafen im Anker ist wirklich angenehm in ruhigen Sommerverhaltnissen.

Ist Griechenland fur Katamarane geeignet, oder ist es hauptsachlich ein Monorumpf-Ziel?

Beide Bootstypen funktionieren gut. Katamarane sind in Griechenland beliebt, weil viele Ankerbuchtung ruhig genug sind, um eine Marina zu uberspringen, die grosse Deckflache passt Familien, und flacher Tiefgang ermoglicht Zugang zu Stranden und Buchten, die Monorumpf-Yachten nicht erreichen konnen. Der Kompromiss ist Kosten - eine Lagoon 42 oder Fountaine Pajot Astrea 42 kostet typischerweise 40-70% mehr pro Woche als ein vergleichbares Monorumpf. Einige der engeren Hafenkanale (Poros, Teile von Corfu Altstadt) erfordern sorgfaltigere Manoverrierung in einem Katamaran aufgrund des grosseren Fusabdrucks.