Metodologia

Indeks agreguje ceny na żywo z dwóch głównych kanałów partnerów: MMK Booking Manager i NauSYS. Zasięg obejmuje okno dostępności na 12 miesięcy do przodu, jak zarejestrowano w dniu migawki. Każdy rekord reprezentuje tydzień dostępności w jednej bazie, wyceniony w EUR przez operatora lub spółkę czarterową. Wszystkie wartości odzwierciedlają ceny katalogowe dostawców przed wszelkimi korektami Chartery. W przypadku wielu rekordów cenowych dla tego samego jachtu w tym samym tygodniu używana jest najniższa dostępna cena. Jachty bez danych cenowych dla danego okresu są wyłączane z obliczeń dla tego okresu, ale pozostają w liczbie floty, jeśli posiadają dostępność w innym oknie. Obliczenia percentyli (25. i 75.) są wykonywane na segment po wykluczeniu rekordów o cenie zerowej lub zerowej. Rekordy denominowane w walutach innych niż EUR są wyłączane z tabel cenowych w celu zachowania porównywalności.

Migawka floty

Indeks obejmuje 11 089 aktywnych jachtów we wszystkich segmentach jednostek. Żaglówki stanowią największy udział z 5 732 jednostkami (52% całego zapasu), a następnie katamaran z 3 089 (28%) i jachty motorowe z 1 974 (18%). Gulety i katamaran motorowe to mniejsze segmenty specjalistyczne ze 162 i 132 jednostkami odpowiednio, ale stanowią nieproporcjonalnie duży udział całkowitej wartości rezerwacji w stosunku do ich cen.

Podług kraju Chorwacja posiada największą flotę ze 3 408 jachtów. Grecja zajmuje drugie miejsce z 2 773, Włochy z 1 305, Francja z 951, Turcja z 784, a Hiszpania z 325. Holandia (220), Niemcy (180), Brytyjskie Wyspy Dziewicze (100) i Seszele zarejestrowane w porcie Wiktoria / Marina Eden Island (87) tworzą następny poziom. Irlandia (74) i Zjednoczone Królestwo (46) uzupełniają zasięg.

Ceny według kraju

Wszystkie ceny w EUR. P25 i P75 to 25. i 75. percentyl ceny tygodniowej dla wszystkich dostępnych rekordów w tym kraju.

Kraj	Flota	Mediana tygodnia (EUR)	P25 (EUR)	P75 (EUR)
Croatia	3,408	2,992	1,951	5,400
Greece	2,773	4,000	2,664	6,480
Italy	1,305	4,095	2,828	6,636
France	951	2,493	1,800	3,334
Turkey	784	4,752	2,800	9,100
Spain	325	5,025	3,101	7,900
Netherlands	220	1,900	1,350	2,600
Germany	180	2,029	1,517	2,603
British Virgin Islands	100	5,559	3,519	7,999
Seychelles (Victoria / Eden Island Marina)	87	5,254	4,050	6,999
Ireland	74	1,629	1,059	2,139
United Kingdom	46	1,972	1,409	2,486

Mediana Chorwacji wynosząca EUR 2 992 odzwierciedla jej koncentrację żaglówek na poziomie wejścia i średniej klasy wzdłuż wybrzeża Dalmatyńskiego. Rozstęp międzykwartylowy od EUR 1 951 do EUR 5 400 jest szeroki, co wskazuje na znaczące rozprzestrzenianie się cen w lokalizacjach baz i rozmiarach jednostek; górny kwartyl jest pociągany przez większe jednostki na bazach premium, takich jak Split i Kastela.

Grecja siedzi powyżej Chorwacji z medianą EUR 4 000, przy czym jej górny kwartyl sięga EUR 6 480. Flota zmienia się w kierunku katamaran i większych żaglówek w stosunku do Chorwacji, co wspomagalną wyższą medianę. Mediana Włoch wynosząca EUR 4 095 jest bliska greczkiej, choć jej 75. percentyl wynosi EUR 6 636, napędzany flotą na Sardynii i Sycylii.

Mediana Francji wynosząca EUR 2 493 jest niższa niż mogłaby sugerować jej reputacja czarterowa. Flota zawiera znaczący udział mniejszych żaglówek na wybrzeżu Atlantyku i w Bretanii, co kompresuje ogólną medianę. Jej 75. percentyl wynoszący EUR 3 334 to najciasniejsza górna granica jakiegokolwiek rynku śródziemnomorskiego, wskazując na ograniczoną obecność dużych lub premium zapasów w kanale.

Mediana Turcji wynosząca EUR 4 752 ukrywa znaczące rozprzestrzenianie: 75. percentyl wynoszący EUR 9 100 odzwierciedla zapasy guletów w bazach takich jak Fethiye, gdzie tradycyjne drewniane jednostki niosą znacznie wyższe stawki bazowe niż standardowa flota żaglowa. Mediana Hiszpanii wynosząca EUR 5 025 jest najwyższa wśród europejskich rynków śródziemnomorskich. Flota jest mała, liczy 325 jednostek i skoncentrowana na Balearach, gdzie popyt konsekwentnie przewyższa podaż w lecie.

Brytyjskie Wyspy Dziewicze (mediana EUR 5 559) i Seszele (EUR 5 254) są premiumowymi długodystansowymi celami podróży o wższych względnych zakresach cen niż duże rynki śródziemnomorskie, odzwierciedlając bardziej jednorodne składy flot. Rynki Europy Północnej i Atlantyku (Holandia, Niemcy, Zjednoczone Królestwo, Irlandia) skupiają się między EUR 1 629 a EUR 2 029 i działają na odrębnym cyklu popytu od śródziemnomorskiego sezonu letniego.

Ceny według typu jachtu

Typ	Flota	Mediana tygodnia (EUR)	P25 (EUR)	P75 (EUR)
Sailing	5,732	2,769	1,960	3,920
Catamaran	3,089	6,000	4,144	8,800
Motor	1,974	3,150	2,043	8,300
Gulet	162	16,055	10,080	21,600
Power Catamaran	132	12,950	7,597	18,310

Żaglówki noszą najniższą medianę na poziomie EUR 2 769 za tydzień z porównawcze ciasnym rozstępem międzykwartylowym od EUR 1 960 do EUR 3 920. To odzwierciedla ugruntowany, konkurencyjny rynek z ogólnie spójnymi konwencjami cenowymi między operatorami i regionami. Segment zapewnia najszerszy wybór w każdym danym punkcie cenowym.

Katamaran wymagają istotnej premii: mediana EUR 6 000 jest ponad dwukrotnie wyższa niż mediana żaglowa. Warte uwagi, 25. percentyl katamaran wynoszący EUR 4 144 już przekracza 75. percentyl żaglówki wynoszący EUR 3 920, co oznacza, że nie ma zasadniczo żadnego nakładania się cen między przykładami średniej klasy każdego typu. Premia odzwierciedla większą zdolność przewozową (typowo 8 do 10 łóżek kontra 6), poprawioną stabilność na kotwicy i wzrost popytu, który przewyższył ekspansję floty.

Jachty motorowe mają medianę EUR 3 150, jedynie skromnie wyższą niż żaglówki, ale 75. percentyl EUR 8 300 to druga najwyższa spośród wszystkich typów. To odzwierciedla heterogeniczność kategorii: małe otwarte łodzie dzienne zakotwiczają dolny koniec, podczas gdy duże jednostki wyporowe pchają górny koniec dobrze powyżej EUR 10 000 za tydzień. 25. percentyl EUR 2 043 wskazuje na istnienie dostępnych zapasów jachtów motorowych, choć pula jest mniejsza niż żaglówek.

Gulety to kategoria najdrożej wyceniona z medianą EUR 16 055. Ich dolny kwartyl EUR 10 080 przekracza 75. percentyl każdego innego typu jednostki. Katamaran motorowe siedzą tuż poniżej z medianą EUR 12 950 i 75. percentylem EUR 18 310. Oboje to premium produkty grupowe ukierunkowane na operacje z pełną załogą i prywatne układy kabin z łazienkami.

Najlepsze bazy czarterowe

Baza	Kraj	Flota	Mediana tygodnia (EUR)
Athens	Greece	655	4,650
Lefkada	Greece	441	3,350
Split	Croatia	336	4,292
Trogir	Croatia	323	3,848
Sardinia	Italy	311	4,950
Pula	Croatia	285	2,230
Fethiye	Turkey	281	3,634
Sicily	Italy	281	3,960
Lefkas	Greece	251	3,500
Sukošan	Croatia	238	2,295
Biograd	Croatia	233	2,383
Sukosan	Croatia	218	2,850
Corfu	Greece	187	3,570
Lavrion	Greece	158	5,400
Kastela	Croatia	157	4,432

Ateny to największa pojedyncza baza w indeksie z 655 jachtami i medianą EUR 4 650, służąc jako główna brama dla tras Zatoki Sargońskiej i Cyklad. Lefkada i Lefkas pojawiają się jako oddzielne wpisy (441 i 251 jachtów odpowiednio), odzwierciedlające różne rejestracje mariny w tym samym ogólnym obszarze na zachodnim wybrzeżu greckim; ich połączona flota przekracza 690 jachtów z medianami EUR 3 350 i EUR 3 500. Lavrion (158 jachtów) nosi najwyższą medianę jakiejkolwiek bazy w tabeli na poziomie EUR 5 400, spójne z jego rolą jako punktu wyjścia dla dłuższych przejść Cyklad, które przyciągają większe i nowsze jednostki.

Wśród chorwackich baz, Split (336 jachtów, EUR 4 292) i Trogir (323, EUR 3 848) siedzą na premium końcu, obsługując ugruntowane trasy wysp centralnej Dalmacji. Pula (285, EUR 2 230), wpisy Sukosan (238 na EUR 2 295 i 218 na EUR 2 850 - prawdopodobnie ta sama marina w pobliżu Zadar wpisana pod wariantowymi transliteracjami, z połączoną flotą 456 jachtów), Biograd (233, EUR 2 383) i Kastela (157, EUR 4 432) obejmują szeroki zakres cen w chorwackim rynku.

Sardynia (311, EUR 4 950) i Sycylia (281, EUR 3 960) to dwie reprezentowane włoskie bazy. Fethiye (281, EUR 3 634) to jedyna turецka baza w topie 15 pomimo całkowitej zindeksowanej floty Turcji wynoszącej 784 jachty, co wskazuje, że aktywność czarterowa w Turcji jest rozproszona w wielu mniejszych bazach, a nie skoncentrowana w jednej lokalizacji.

Krzywa cen sezonowych

Średnie ceny tygodniowe podążają za jasnym śródziemnomorskim łukiem sezonowym w oknie 13-miesięcznym w danych.

Maj 2026 otwiera się na średnią EUR 6 650 na 7 428 dostępnych jachtów. Czerwiec rośnie do EUR 6 781 z większą pulą 9 821 jachtów, gdy operatorzy publikują pełną dostępność sezonu. Lipiec i sierpień oznaczają szczyt ceny: lipiec osiąga średnią EUR 7 300 za tydzień na 9 310 jachtach, a sierpień osiąga EUR 7 370 z 9 935 jachtami, drugą największą dostępną flotą każdego miesiąca. Kombinacja najwyższej średniej ceny i prawie szczytowej floty w sierpniu wskazuje, że operatorzy nie są zobowiązani do dyskontowania, aby utrzymać zajętość w tym okresie.

Wrzesień rozpoczyna popikową korektę: średnia spada do EUR 6 599 na 9 667 jachtach. Październik wykazuje najostrzejszy spadek ceny jednego miesiąca w zbiorze danych, spadając do EUR 5 198, podczas gdy dostępna flota rozszerza się do 10 612 jachtów, największej liczby każdego miesiąca. To połączenie rozszerzonego zapasu i niższej średniej ceny w październiku odzwierciedla operatorów otwierających niezprzedaną dostępność w obniżonych stawkach w miarę zamykania się sezonu śródziemnomorskiego. Listopad (EUR 5 195, 7 296 jachtów) i grudzień (EUR 4 968, 2 075 jachtów) kontynuują zmiękczanie w obu wymiarach.

Stycze i luty 2027 rejestrują najwyższą średnią cenę w zbiorze danych na poziomie EUR 8 870, ale każdy miesiąc ma tylko 251 dostępnych jachtów. Te rekordy reprezentują zapas rynku tropikalnego (Karaiby, Seszele) wyceniony w zimowych cenach premium. Nie są porównywalne do śródziemnomorskiej większości i powinny być czytane jako odrębny rynek podrzędny w danych. Marzec 2027 (EUR 6 931, 446 jachtów), kwiecień (EUR 5 941, 484 jachtów) i maj (EUR 6 427, 485 jachtów) odzwierciedlają wczesne ceny sezonowe przez małą liczbę operatorów otwierających dostępność śródziemnomorskich na 2027 rok przed szerszym rynkiem. Te forward ceny powinny być oczekiwane do zmiany w miarę dostępności pełnego 2027 zapasu.

Wzorce rabatów

Rabaty stosowane przez operatorów w tym indeksie to redukcje od opublikowanej ceny katalogowej dostawcy, zarejestrowane przed wszelkimi dostosowaniami Chartery. Dane śledzą zarówno średnią głębokość rabatu procentowego, jak i ilość rekordów rabatowych na miesiąc.

Maj 2026 nosi najgłębszy średni rabat wynoszący 25% na 5 819 rekordach, wskazując, że operatorzy z bliską dostępnością niezapełnioną są gotowi zmniejszyć ceny, aby zabezpieczyć rezerwacje. Czerwiec wykazuje 13 379 rekordów rabatowych na 23%, a lipiec wykazuje 13 475 na 21%. Malejąca głębokość między majm a sierpniem jest spójna z operatorami broniącymi stawek bazowych bardziej stanowczo w miarę wzrostu popytu letniego.

Sierpień ma największą ilość rekordów rabatowych na 17 848, pomimo noszenia tylko 20% średniej głębokości - najniższej spośród wszystkich miesięcy letnich. To jest efekt strukturalny: sierpień ma największą całkowitą flotę (9 935 jachtów) i więcej rekordów dostępności ogółem, więc więcej rabatów odbywa się w kategoriach bezwzględnych, nawet gdy każdy rabatowany rekord jest płytszy. Wrzesień spada do 13 813 rekordów na 18%.

Październik ma najwięcej rabatowych rekordów każdego miesiąca na 25 293, z średnią głębokością 19%. To odzwierciedla nacisku na koniec sezonu: operatorzy otwierają dużą ilość niezprzedanego zapasu z rabatami stosowanymi. Listopad i grudzień każdy utrzymuje 19% głębokości (8 667 i 3 467 rekordów odpowiednio).

Stycze i luty 2027 wykazują najniższą aktywność zarówno w ilości (680 i 544 rekordy) jak i głębokości (10%), odzwierciedlające ograniczony tropikalny rynek stojący wobec ograniczonej konkurencji. Marzec do maja 2027 wykazują rosnącą ilość rabatów (865, 1 140 i 591 rekordów) z głębokościami od 14 do 16%, spójne z operatorami wczesnego sezonu zachęcającymi do rezerwacji z wyprzedzeniem zanim pełny rynek 2027 się otwiera.

Agregowany obraz: głębokość rabatu jest najwyższa w bezpośrednim bliskim terminie (maj na 25%) i w miesiącach przejściowych; ilość rabatów osiąga szczyt w październiku. Czarterzy priorytetowych rabatami powinni kierować się na wyloty w maju zarezerwowane blisko wyjazdu; ci priorytetowi zaznaczeniu rabatów powinni spojrzeć na październik.

Co to oznacza dla wynajmu czarterowego w 2026-Q2

Okno Q2 2026 siedzi na granicy między cenami przejściowymi i szczytowymi. Średnie miesięczne EUR 6 650 (maj) i EUR 6 781 (czerwiec) są podwyższone w stosunku do poszczególnych median krajów, ponieważ agregują wszystkie typy jednostek, w tym katamaran (mediana EUR 6 000) i segmenty gulet i katamaran motorowy wyceniane dobrze powyżej EUR 10 000 za tydzień.

Czarterzy kierujący się na standardową żaglówkę w Q2 mogą znaleźć zapasy znacznie poniżej tych średnich. 25. percentyl Chorwacji wynosi EUR 1 951 za tydzień; Francji wynosi EUR 1 800; Grecji wynosi EUR 2 664. Segment katamaran siedzi w kategorycznie innym paśmie cen: nawet 25. percentyl katamaran wynoszący EUR 4 144 przekracza 75. percentyl żaglówki, a dostępność katamaran Q2 w pierwszych bazach greckich i chorwackich typowo wypełnia się wcześniej w cyklu rezerwacji.

Głębokość rabatu w maju (25%) i czerwcu (23%) jest najwyższa spośród każdego okresu w danych poza bezpośrednim bliskim terminem. Operatorzy nadal konkurują o rezerwacje w Q2, a ilość rabatowych rekordów w obu miesiącach wskazuje, że wstępnie stosowane rabaty obejmują znaczący udział dostępnego zapasu. Dla czarterów z elastycznością bazową, Pula (mediana EUR 2 230), Biograd (mediana EUR 2 383) i mariny obszaru Sukosan (EUR 2 295 do EUR 2 850) oferują najdostępniejsze punkty cenowe w obrębie Chorwacji na poziomach znacznie poniżej Split (EUR 4 292) czy Aten (EUR 4 650), jednocześnie zapewniając dostęp do ugruntowanych terytoriów żeglarskich Dalmacji.

O tym indeksie

Indeks Chartera Yacht Charter Pricing jest wydawany na harmonogramie kwartalnym, z planowanymi edycjami na Q1, Q2, Q3 i Q4 każdego roku kalendarzowego. Każda edycja odzwierciedla świeżą migawkę kanałów partnerów MMK Booking Manager i NauSYS obejmujących okno dostępności na 12 miesięcy do przodu od daty publikacji. Edycje historyczne nie są zmieniane po publikacji. Liczby flot, percentyle cen i rankingi baz będą się zmieniać między edycjami w miarę dodawania i usuwania operatorów zapasu, dostosowywania cen sezonowych i otwierania lub zamykania okien dostępności na przyszłość. Porównania rok do roku między edycjami o tym samym kwartale będą możliwe, gdy dostępne będą dwie kolejne roczne edycje. Porównania między edycjami powinny uwzględniać potencjalne zmiany w zasięgu kanału i udziale operatorów, które mogą wpłynąć na sumy segmentów niezależnie od podstawowych ruchów cen na rynku.