Bavaria versus Beneteau versus Jeanneau: vergelijking van chartervloten

Bavaria, Beneteau en Jeanneau: Oorsprong en rol op de chartermarkt

Bavaria Yachts werd in 1978 opgericht in Giebelstadt, Duitsland. Het bedrijf groeide door industriele productiemethoden toe te passen op de constructie van zeilboten, waardoor de kosten laag genoeg bleven voor charteroperatoren om grote vloten op te bouwen zonder hun kapitaal uit te putten. In de jaren 2000 was Bavaria een van de hoogste volumefabrikanten van boten in Europa geworden, en de boten vonden hun weg naar chartervloten in heel de Middellandse Zee en de Baltische Zee, vooral omdat ze gemakkelijk op schaal te financieren waren, eenvoudig te bedienen voor bemanning met verschillende ervaringsniveaus, en goedkoop in onderhoud. Bavaria produceert boten in het bereik van 33-46 voet en heeft zich bijna volledig gericht op de cruise- en chartermarkt in plaats van racingcredentials na te streven.

Beneteau is een Frans bedrijf met wortels die teruggaan tot 1884 in Saint-Gilles-Croix-de-Vie. Het stapte alleen in de jaren 1960 over op moderne glasvezel-productieboten, maar het is nu de grootste zeilbotfabrikant ter wereld qua volume. In de charter is het Oceanis-assortiment van Beneteau het referentiepunt geworden voor comfortabel gezinszeilen: boten die voornaam aanvoelen in vergelijking met budget-concurrenten, gemakkelijk te zeilen zijn, en geen bijzondere technische kennis van de huurder vereisen. Beneteau heeft consistent opnieuw gevinvesteerd in interieurontwerp, en opeenvolgende generaties van de Oceanis-lijn hebben de standaard verhoogd voor hoe de salon van een productie-charterbaot eruit kan zien en aanvoelen.

Jeanneau werd in 1957 opgericht in Les Herbiers, Frankrijk, en maakt sinds 1995 deel uit van Groupe Beneteau. Ondanks de gedeelde moedermaatschappij handhaaft Jeanneau een duidelijke ontwerpfilosofie via het Sun Odyssey-assortiment. De Sun Odyssey-lijn heeft historisch meer nadruk gelegd op daadwerkelijke zeilprestaties naast leefbaarheid, voortbouwend op samenwerking in hullontwerp met studios zoals VPLP Design. In chartervioten in de Middellandse Zee, met name in Griekenland en de Ionische Eilanden, is de aanwezigheid van Jeanneau in het afgelopen decennium aanzienlijk gegroeid omdat het Sun Odyssey-assortiment goed aansluit bij omstandigheden waar wind betrouwbaar is en huurders liever zeilen dan motorvoeren tussen ankerplaatsen.

Modelbereiken in het populaire 38-50 voet chartersegment

Het 38-50 voet segment is waar de massale chartermarkt zich concentreert. Boten in dit bereik kunnen zes tot tien mensen accommoderen, voeren voldoende water en brandstof mee voor zeiltochten van een week, en kunnen door een redelijk ervaren bareboat-skipper zonder professionele bemanning worden bediend. Alle drie fabrikanten hebben producten die dit segment afdekken, hoewel hun modelaantal en configuraties verschillen.

Bavaria

De belangrijkste chartermodellen van Bavaria in dit bereik zijn de Bavaria Cruiser 38, Bavaria Cruiser 41, Bavaria Cruiser 46 en de huidige generatie Bavaria C42. De Bavaria Cruiser 46 werd een van de meest verspreide charterboten in Croatia, Griekenland en Turkije tijdens de jaren 2010 en blijft gebruikelijk in actieve vloten. De Bavaria C42 is zijn opvolger, met een opnieuw vormgegeven romp en herzien interieur dat de driekabine-configuratie accommodeert die charteroperatoren nodig hebben. Aan het bovenste einde van het bereik past de Bavaria Cruiser 50 bij grotere groepen die bereid zijn een premie te betalen voor extra leefruimte, hoewel deze minder vaak in charter wordt aangetroffen dan de 42- en 46-voet modellen.

Beneteau

Beneteau dekt dit segment af met de Oceanis 38.1, Oceanis 40.1, Oceanis 46.1 en Oceanis 51.1. De Oceanis 46.1 is waarschijnlijk het meest succesvolle moderne chartermodel van Beneteau. Het heeft een brede achtersteven, een groot dek en een interieur dat zich echt ruim aanvoelt voor een 46-voet productieboot. De Oceanis 51.1 duwt de begroting op, maar blijft populair op upmarket charterbases in Sardinië, de Balearen en de Griekse eilanden. Eerdere Oceanis-modellen - de Oceanis 45 en Oceanis 48 - zijn nog steeds actief in veel chartervloten en bieden goede waarde voor groepen die ruimte prioriteiten boven het nieuwste ontwerp.

Jeanneau

Het Sun Odyssey-assortiment van Jeanneau is het dichtstbevolkt in dit segment: Sun Odyssey 349, Sun Odyssey 380, Sun Odyssey 389, Sun Odyssey 410, Sun Odyssey 440 en Sun Odyssey 490. De Sun Odyssey 410, geintroduceerd in 2018, is de meest gecharterde Jeanneau in de Middellandse Zee geworden. Het biedt een goed uitgebalanceerde combinatie van interieurvolume, zeilgedrag en eigentijds ontwerp tegen een prijs die voor charteroperatoren en gasten werkt. De Sun Odyssey 440 richt zich op charteraars die iets meer ruimte zoeken en een meer prestatiegeorienteerde romp willen, terwijl de Sun Odyssey 490 concurreert met de Oceanis 51.1 aan het bovenste einde van de bareboat-markt.

Bouwkwaliteit, interieurinrichting en zeilgevoel

Bavaria: Functionele eenvoud

De reputatie van Bavaria is gebouwd op waarde in plaats van verfijning. Interieurs op Bavaria Cruiser en C-serie modellen gebruiken gelamineerde houten panelen die er nieuw uitzien, maar sneller slijtage vertonen dan materialen in vergelijkbare Beneteau- of Jeanneau-interieurs. Kopruimte in de salon is meestal rond 1,90 tot 1,95 meter, wat adequaat maar niet uitzonderlijk is. Hardwarekoices zijn functioneel in plaats van premium - katrollen, lieren en blokken zijn bruikbaar en gemakkelijk verkrijgbaar, maar de tactiele kwaliteit komt niet overeen met wat je vindt op een Sun Odyssey.

Het zeilgevoel van een Bavaria Cruiser 46 is voorspelbaar en genadig. De boot voert bescheiden zeiloppervlak voor zijn waterverplaatsing, wat betekent dat het niet erg hoog kan liggen of snel kan versnellen in lichte wind, maar het zal ook waarschijnlijk niet uitblinken door een skipper met beperkte openwater ervaring. Roergesteorde Bavaria-modellen in het 38-voet bereik zijn merkwaardig direct en responsief. Stuurwielgestuurde grotere modellen hebben een zachter roerterugvoeling die de meeste chartergasten comfortabel vinden in plaats van boeiend. In een chartercontext is dit meestal een voordeel, geen nadeel.

Vanuit de inrichtingstandaard biedt Bavaria wat meestal een eigenaar-versie en charterversie voor de meeste modellen genoemd wordt. Charteroperatoren kiezen bijna universeel voor de versie met drie gelijke duit-hutten en twee of drie toiletten, omdat dit betalende slaapplaatsen maximaliseert. Het navigatiestation in Bavaria Cruiser-modellen is compact en aan bakboordzijde geplaatst. Het is voldoende voor kustvaartkrampen maar niet bijzonder ergonomisch voor langere blauwaternissen.

De structurele kwaliteit van Bavaria verbeterde merkbaar na het financiele herstructurering van het bedrijf in het midden van de jaren 2010. Eerdere Bavaria Cruiser-rompen gebouwd voor 2010 ontwikkelden soms voortijdig osmotische blaarvorming, maar huidige C-serieproductie gebruikt vinylester harsbarrierecoatings als standaard, en Bavaria garandeert de romp met een vijfjarige garantie op nieuwe boten.

Beneteau: Volume en comfort

De Oceanis-lijn van Beneteau heeft altijd interieurvolume en leefbaarheid boven zeilprestaties geprioriteerd, en het heeft dit nooit ontkend. De brede-steven achterkant-ontwerp dat Beneteau gebruikte op de Oceanis 45 creeerde aanzienlijk meer achterkabineruimte dan concurrerende boten van dat moment, en dit blijft een bepaaldekenmerk van het gehele Oceanis-assortiment. Chartergasten die niet eerder hebben gezeild, trekken zich vaak tot een Oceanis aan omdat de achterkabines zich voelen als echte slaapkamers in plaats van de wigvormige ruimten die in oudere productieontwerpen voorkomen.

Het interieurontwerp op huidige Oceanis-modellen is merkbaar meer doordacht dan Bavaria's equivalent. Lichtkleurige houtlaminaten, schone lijnen en mild natuurlijk licht via grote patrijspoorten en overhead luiken geven de salon een moderner, hotelachtig karakter. Opslag is overvloedig door de hele boot. De galley bevindt zich meestal aan de bakboordzijde van de dogzak met een juiste kaarttafel aan stuurboord - een indeling die goed werkt in een cruisecontext en praktischer is dan de regelingen op sommige concurrerende ontwerpen.

Het zeilen van een Oceanis 46.1 is een kalm, stabiel ervaring. De boot ligt niet erg hoog - 40 tot 42 graden schijnbaar in vlak water is typisch - en lichte windprestatie is bescheiden. Het grote zeiloppervlak op nieuwere Oceanis-modellen compenseert gedeeltelijk voor de brede romp, maar de boot blijft gericht op comfort voor anker in plaats van snelheid onder zeil. De positieve kant hiervan is dat zelfs charteraars met zeer beperkte ervaring zelden in moeilijkheden raken op een Oceanis, en automatische pilot-systemen gaan goed om met de voorspelbare beweging van de boot.

De dekindeling op huidige Oceanis-modellen verdient specifieke vermelding. Beneteau heeft aanzienlijke inspanning geleverd om het dek gebruiksvriendelijk te maken, met primaire lijnen naar achteren naar de stuurpositie geleid zodat de skipper de meeste zeilaanpassingen kan afhandelen zonder het stuurwiel los te laten. Het zwemplatform op huidige Oceanis-boten is groot en echt toegankelijk, wat een zinvol verschil maakt voor gezinnen met kinderen of groepen die veel tijd voor anker doorbrengen.

Jeanneau: Zeilprestaties met leefbaarheid

Het Sun Odyssey-assortiment is waar zeilkarakter en interieurkwaliteit het meest opzettelijk kruisen. Jeanneau werkte met VPLP Design samen aan hullvormen voor huidige generatie Sun Odyssey-modellen, en de resultaten zijn meetbaar beter op het water dan Bavaria- of Beneteau-equivalenten wat betreft liggingsvermogen en snelheid in lichte tot matige wind.

Een Sun Odyssey 410 in goed afgestelde toestand zal meestal 6,5 tot 7,0 knopen bereiken in 15 knopen echte wind op 45 graden schijnbaar. Dit is een getal dat een Bavaria Cruiser 46 of Oceanis 46.1 niet routinematig zou bereiken. De optionele J-zeil-configuratie beschikbaar op Sun Odyssey-modellen - een groter grootzeil met volledige overhang - voegt zeiloppervlak toe zonder de behandeling aanzienlijk ingewikkelder te maken, en het maakt een echt verschil in lichte mediterrane zomertoestanden wanneer namiddagwind vaak onder 10 knopen daalt.

Interieurinrichtingen op Sun Odyssey-boten zijn progressief meer innovatief geworden. De Sun Odyssey 410 introduceerde een groot moduleerbare salontafel die in een duit-ligplaats omzet, wat ongebruikelijk is voor een productieboot in deze klasse en echt nuttig voor een bemanning van vier in plaats van zes. De Sun Odyssey 440 bracht een Walk-Around-ontwerpconceptie met brede zijdekken en verbeterde foredeck-toegang, wat chartergasten veiliger vinden tijdens nachtpassages of wanneer ankering in een nauwe baai. Kopruimte in de salon bereikt 1,97 tot 1,99 meter op grotere Sun Odyssey-modellen, onder de beste in klasse.

Bouwkwaliteit op Jeanneau zit tussen Bavaria's functionele benadering en Beneteau's meer premiumprsentatie. Hardwarekeuces zijn over het algemeen solide - Harken- of Lewmar-blokken en katrollen zijn standaard op charterspecificaties. De hullconstructie gebruikt korrelbalsa-kern in het dek en bovenkanten voor stijfheid zonder buitensporig gewicht, een constructiemethode die goed presteerd over de typische zeven tot tien jaar charter-levensduur.

De belangrijkste beperking van het Sun Odyssey-assortiment voor chartergroepen die op comfort gericht zijn, is dat individuele kabbinebreedte in de achterkabines smaller is dan op Beneteau-equivalenten van vergelijkbare lengte. De hullbreedte is meer gericht op onderwaterspreiding dan op interieurvolume, wat de juiste afruiling is voor een zeilogeoriënteerde boot, maar er eentje die charteraars gewend aan brede-steven Beneteau-kabines soms opmerken.

Charterprijzen en vlootbeschikbaarheid in de Middellandse Zee

Bareboat-charterprijzen hangen af van seizoen, baselocatie, bootleeftijd en operator. De volgende wekelijkse bereiken weerspiegelen piek-seizoenftarieven (juli en augustus) voor boten gebouwd vanaf 2018 in goede staat, verzameld van boten vermeld op de Chartera-vloot. Prijzen vertegenwoordigen de kosten voor de boot, exclusief skipper, voedselvoorziening, havenrechten en de APA (advance provisioning allowance) die geskipte charters meestal vereisen.

Bavaria

Bavaria Cruiser 40 tot 42 voet: EUR 1.800-2.600 per week Bavaria Cruiser 46: EUR 2.400-3.400 per week Bavaria C50: EUR 3.200-4.500 per week

Bavaria-zware vloten worden het dichtst aangetroffen in Croatia (Split, Trogir, Dubrovnik), Turkije (Bodrum, Marmaris, Fethiye) en Griekenland (Athens-gebaseerd, Lefkada). Duitse chartermaatschappijen die grote multi-basis vloten bouwden, kozen historisch voor Bavaria vanwege nabijheid tot de fabriek, rechttoe rechtaan beschikbaarheid van onderdelen en concurrerende prijzen op grootschalige vlootbestellingen. In de Adriatische Zee blijft Bavaria de meest voorkomende charterbrand, met een geschat 35-45% van de bareboat-voorraad op grotere Croatian basen. Buiten het piekseizoen - mei, juni en september - dalen Bavaria Cruiser 46-tarieven naar het EUR 1.400-1.800 bereik, waardoor het de meest betaalbare optie in zijn sizekilasse wordt.

Beneteau

Oceanis 38.1 tot 40.1: EUR 1.900-2.800 per week Oceanis 46.1: EUR 2.800-4.000 per week Oceanis 51.1: EUR 4.000-6.000 per week

Beneteau-boten vragen een consistent premium van 10-20% op Bavaria-equivalenten in hetzelfde groottebereik. Dit weerspiegelt zowel de waarneming van interieurkwaliteit als het feit dat Oceanis-boten in chartervloten gemiddeld nieuwer zijn - operators vernieuwen hun Beneteau-voorraad regelmatiger gezien het sterke dealernetwerk en leasearrangementen die Groupe Beneteau aan chartermaatschappijen aanbiedt. Beneteau is bijzonder goed vertegenwoordigd in Frankrijk (Corsica, Bretagne), Spanje (de Balearen, Costa Brava) en de premium Griekse eilandbases op Lefkada, Corfu en Mykonos. Italiaanse charteroperators in Sardinië en Sicilie geven ook de voorkeur aan Oceanis-modellen vanwege hun premiumuiterlijk in verhouding tot kosten.

Jeanneau

Sun Odyssey 380 tot 410: EUR 1.900-2.900 per week Sun Odyssey 440: EUR 2.600-3.800 per week Sun Odyssey 490: EUR 3.500-5.000 per week

Jeanneau-prijzen zijn ruwweg vergelijkbaar met Beneteau voor gelijke grootte, met de Sun Odyssey 440 iets lager dan de Oceanis 46.1 op veel basen. Beschikbaarheid is het zwaarst in Griekenland, waar verschillende grote operators Sun Odyssey-dominante vloten hebben gebouwd. Het Jeanneau-dealernetwerk in Griekenland is sterk, en de zeilprestaties van Sun Odyssey sluiten goed aan bij Egeïsche omstandigheden - meestal meer betrouwbare en sterkere wind dan de Adriatische, wat een romp beloont die daadwerkelijk efficient tegen de wind kan zeilen.

Op de Chartera-vloot zijn de Sun Odyssey 410 en Bavaria Cruiser 46 de twee meest frequent vermelde modellen in het 40-voet bereik, met de Oceanis 46.1 dicht daarna. De algehele beschikbaarheid piekt tussen eind mei en half september, met de grootste concentratie vermelde jachten op Croatian en Griekse basen.

Welke fabrikant past bij welk soort charter

Prestatiegericht zeilen

Als daadwerkelijk zeilen belangrijk is - als de groep van Lefkada naar Corfu wil gaan tegen noordelijke Meltemi-omstandigheden, of een snelle meerdaagse passage door de Egeïsche Zee wil voltooien - is Jeanneau's Sun Odyssey-assortiment de juiste keuze. De Sun Odyssey 440 geeft een vaardige skipper echt vermogen tegen de wind zonder moeilijk te worden voor een bemanning met gemengde ervaring. De Sun Odyssey 490 aan het bovenste einde van het bereik is waarschijnlijk de meest capabele zeiler onder de drie merken' charterboten met een aanzienlijke marge.

Bavaria is de zwakste optie voor groepen die snelheid prioriteiten. Bavaria Cruiser-hullvormen zijn opzettelijk ontworpen voor stabiliteit en gemak van hantering boven prestaties, wat betekent dat meer motorvoeren op tegenwindbenenen in lichte wind en een plattere snelheidsgrens in de meeste omstandigheden.

Comfort en gezinscharters

Beneteau Oceanis-modellen zijn het benchmark voor comfortgeorienteerde cruising. De brede achtersteven, het grote zwemplatform, de dekindeling en het salontontwerp zijn allemaal gekalibreerd voor mensen die langzaam willen gaan, frequent willen ankeren en de boot willen behandelen als drijvende accommodatie in plaats van zeilmachine. Een gezin met kinderen van acht tot veertien jaar wordt goed bediend door een Oceanis 46.1 of Oceanis 51.1. De hoge vrijboord, aanzienlijke reddingslijnen en diepe dekkuil verminderen angst voor ouders, en de comfortabele benedendeeks omgeving maakt meerdaagse passages draaglijk wanneer weer een schema-verandering forceert.

Bavaria is een redelijke tweede keuze voor gezinsgebruik. De Bavaria Cruiser 46 dek is groot en beschermd, de driehutten-indeling is praktisch voor twee paren met kinderen die een hutte delen, en de eenvoud van de zeelsystemen betekent dat een skipper zich kan concentreren op het beheren van kinderen in plaats van zeilsnit.

Budgetbewuste charters

Bavaria biedt consistent de laagste instaansprijs voor een gegeven grootte en leeftijd in de Middellandse Zee. Een groep die een 45-voet bareboat in Croatia in juni wilt zonder piekzomerpenningen uit te geven, zal bijna zeker Bavaria Cruiser 46-opties vinden op EUR 1.600-2.000 per week die in redelijke staat zijn, simpelweg omdat Bavaria's vlootaanwezigheid in Croatia zo groot is dat concurrentie de tarieven laag houdt zelfs voor nieuwere boten.

Schouderseizoen charters op elk van de drie merken bieden uitstekende waarde. Mei en september in Griekenland of Croatia zien tarieven dalen met 30-50% van de piekkosten in juli, en het weer in die maanden is vaak net zo goed als of beter dan middenzomer.

Regatta en racecharters

Voor gereorganiseerde flotillaregattas waar de nadruk op plezier ligt in plaats van resultaten, werkt elk van de drie merken. Voor competitief vlaakenzeilen is geen Bavaria noch Beneteau Oceanis een natuurlijk geschikt. Jeanneau heeft Sun Odyssey One Design-varianten speciaal voor klassezeilen ontwikkeld, en waar een charteroperator een Sun Odyssey OD-vloot heeft gebouwd - vooral in Frankrijk en bepaalde Griekse basen - vertegenwoordigt dit de sterkste racingoptie beschikbaar in productie charterboten.

Beneteau concurreert serieus in openwatersportzeilvaart onder zijn Figaro- en First-merkassortementen, maar dit zijn aparte producten van de Oceanis-charterlijn en zijn over het algemeen niet beschikbaar via standaard bareboat-charterprogrammas.

Geskipte charteroverlegingen

Bij boeking met een professionele skipper vormen de voorkeuren van de skipper vaak de bootenkeus. De meeste professionele charterskippers geven de voorkeur aan Jeanneau's Sun Odyssey-assortiment voor zijn betrouwbare zeilgedrag en goed feedback door het stuurwiel. Beneteau wordt wijd beschouwd als het gemakkelijkst te hanteren in een bemenste context vanwege zijn eenvoudige zeilplan en genadig beweging. Bavaria ontvangt soms kritiek van professionele skippers met betrekking tot oudere modellen met compacte kaartentafels en onhandig motor-toestellenganggang-toegang, hoewel de huidige C-seriegeneratie deze problemen grotendeels heeft opgelost.

Veel gestelde vragen

Is Bavaria of Beneteau betrouwbaarder voor een bareboat-charter?

Beiden zijn ruwweg betrouwbaar in termen van boordige systemen. Beneteau Oceanis-modellen worden vaak gerapporteerd als meer consistent afwerkings- en afwerkingskwaliteit over de hele productiejaren, terwijl Bavaria's betrouwbaarheid aanzienlijk verbeterde na kwaliteitsbeheeringsveranderingen in het midden van de jaren 2010. Voor een groep onbekend met een van beide merken, is de belangrijkste factor de leeftijd en onderhoudgeschiedenis van de specifieke boot, niet het merk. Een goed onderhouden Bavaria Cruiser 46 van 2020 is een betere keuze dan een verwaarloosde Oceanis 46.1 van hetzelfde jaar.

Welk van de drie merken zeilt het best in lichte wind?

Jeanneau Sun Odyssey-modellen presteren consistent beter dan Bavaria Cruiser en Beneteau Oceanis-equivalenten in lichte wind, vanwege meer efficiënte hulllijnen en hogere zeiloppervlak-naar-waterverplaatsing-verhouding. In mediterrane zomertoestanden waar wind vaak in de namiddag onder 10 knopen daalt, is dit verschil voelbaar. Een groep die motorvaren zoveel mogelijk wil vermijden, zou Jeanneau moeten prioritiseren.

Zijn Beneteau en Jeanneau hetzelfde bedrijf?

Zij zijn zusterbanden onder Groupe Beneteau, maar werken met aparte designteams, dealernetwerken en productidentiteiten. De Sun Odyssey- en Oceanis-lijnen worden onafhankelijk ontworpen en gebouwd en zijn echt verschillende producten ondanks gedeeld eigendom van bedrijven. Er is geen zinvolle onderdelen of systeemoverlap tussen een Sun Odyssey 410 en een Oceanis 40.1.

Welke kabine-indeling moeten zes volwassenen aanvragen?

Een drie-hutten, twee-toiletten indeling in het 40-46 voet bereik is de standaardkeuze en de meest wijd beschikbare configuratie. Voor zes volwassenen die kabineruimte en privacy prioriteiten, biedt de Oceanis 46.1 de breedste achterhutfen van de drie merken. Voor zes volwassenen die zeilen prioriteiten en niet erg smalle achterkabines willen, is de Sun Odyssey 440 een sterke alternatief. Bavaria Cruiser 46 drie-hutten-inrichtingen vallen tussen de twee in hutte-breedte.

Hoever van tevoren moet een piekseizoen-charter worden geboekt?

Voor juli en augustus-vertrekken op alle drie de merken is de best inventaris meestal voorgereserveerd tegen februari of maart. Specifieke populaire modellen op zeer gegenereerde basen - de Sun Odyssey 410 in Griekenland, de Bavaria Cruiser 46 in Croatia - kunnen zelfs nog eerder volledig vastgelegd zijn. Schouderseizoen-vertrekken in mei, juni en september staan veel kortere instellingstijden van vier tot acht weken toe, en de selectie op dat moment is aanzienlijk breder.

Welk merk houdt zijn chartertainef het beste vast als de boot ouder wordt?

Beneteau Oceanis-modellen behouden hun wekelijkse tarieven het langst omdat de interieurkwaliteit over een langere levensduur presentabel blijft en het merk een consistent premiumbeslissing voert. Bavaria-boten op vijf tot zeven jaar oud zien meestal steilere tariefkortingen, wat gedeeltelijk verklaart waarom ze het budgeteinde van de markt domineren in Croatia en Turkije. Jeanneau zit ergens tussen - de zeilprestaties blijven een verkoopargument zelfs op oudere Sun Odyssey-modellen, wat helpt om tarieven in prestatiegeorienteerde markten zoals Griekenland instand te houden.