Itinéraires de charter dans les îles grecques : 7 jours, 10 jours, 14 jours

Comment penser la distance et le rythme lors d'une location en Grèce

Les mers Égée et Ionienne sont exceptionnellement clémentes pour la planification. La plupart des trajets classiques inter-îles se situent entre 10 et 40 milles nautiques, ce qui signifie qu'un équipage compétent à bord d'un Bavaria Cruiser 46 ou d'un monocoque similaire de 40 à 46 pieds peut espérer arriver à la plupart des destinations en début d'après-midi, laissant le reste de la journée pour la baignade, l'exploration et l'accostage. Ce rythme - départ le matin, arrivée l'après-midi - sous-tend chaque itinéraire qui vaut la peine d'être envisagé.

Ce qui complique le calcul, c'est le Meltemi. Ce vent saisonnier soufflant du nord-nord-ouest traverse l'Égée grossièrement de fin juin à mi-septembre, atteignant parfois 25-35 nœuds et occasionnellement des rafales au-delà. Dans les Cyclades centrales et orientales en particulier, il crée un biais directionnel clair : naviguer au nord ou nord-ouest contre le Meltemi est inconfortable et parfois impraticable sur un voilier de location. La plupart des skippers expérimentés planifient leurs boucles dans les Cyclades pour se diriger largement vers le sud-ouest l'après-midi et vers le sud-est ou le sud le matin, utilisant le vent plutôt que de le combattre.

La mer Ionienne à l'ouest du continent grec fonctionne selon un régime météorologique différent. Le maestro, une légère brise marine du nord-ouest, se lève la plupart des après-midi d'été et est beaucoup plus doux que le Meltemi, ce qui rend l'Ionie le choix préféré pour les équipages moins expérimentés ou les familles avec enfants. Le golfe Saronique, au sud-est d'Athènes, se situe entre ces deux mondes : assez proche de l'Égée pour attraper une partie du Meltemi lors de conditions fortes, mais suffisamment abrité pour naviguer de manière fiable tout au long de la saison.

La saison de location s'étend de fin avril à octobre, la fenêtre optimale pour la plupart des équipages étant mai-juin et septembre-octobre. Juillet et août offrent du soleil et une eau chaude mais aussi des foules maximales, une disponibilité des ports comprimée et les périodes les plus agressives du Meltemi. Les prix de base pour un Bavaria Cruiser 46 ou un Jeanneau Sun Odyssey 45.1 bien équipé tournent autour de 2 800-4 500 EUR par semaine en basse saison et 4 500-7 000 EUR par semaine à la haute saison. Les catamarans - un Lagoon 42 ou un Fountaine Pajot Astrea 42 - commandent une prime de 40-70% sur les monocoques comparables. Tous les prix sont pour la location coque nue ; les frais supplémentaires incluant le carburant, les frais de port, l'approvisionnement et l'embauche d'un skipper s'ajoutent.

La concentration de la flotte est importante pour la logistique. Athènes (ports d'Alimos, Zea et Lavrion), Corfou-Ville, Lefkada, Kos et Rhodes sont les principales bases. Votre point de départ détermine ce qui est réaliste à atteindre sans passer la moitié de vos jours sur de longs trajets.

Trois routes de 7 jours

Sept jours se traduisent par environ six jours de navigation une fois que vous comptabilisez le jour du départ et le retour à la base. À un rythme confortable, cela signifie six trajets en moyenne de 20-30 NM chacun, pour un total d'environ 120-180 NM. Gardez ce chiffre à l'esprit lorsque vous regardez une carte et que vous avez envie d'ajouter encore une île.

Golfe Saronique Classique (base Athènes)

En partant de Lavrion ou Alimos, c'est l'option la plus accessible pour les équipages arrivant à Athènes. Le premier jour vous met à Égine (20 NM), une île qui a un véritable caractère au-delà de la façade touristique - le Temple d'Aphaia s'élève sur une crête couverte de pins au-dessus du port, et les pistachiers sont partout. D'Égine, un court trajet vers le sud atteint Poros (15 NM), où le chenal étroit entre l'île et le continent du Péloponnèse est l'un des passages les plus frappants des eaux grecques. Hydra suit - une île sans voitures où les ânes transportent encore les bagages du port jusqu'aux hôtels de montagne. Spetses ferme l'arc sud avant que vous remontiez vers le nord via Épidaure ou directement vers Le Pirée. Le Saronique convient particulièrement bien aux catamarans car les mouillages sont relativement abrités et l'infrastructure portuaire est développée. Budgétez 60-120 EUR par nuit pour un emplacement de port selon la taille du navire et la localisation.

Cyclades Légères (base Paros)

Cet itinéraire nécessite de voler vers Mykonos ou de prendre l'hydrofoil jusqu'à Paros, où une modeste flotte de location fonctionne depuis Parikia et Naoussa. Avec Paros comme port d'attache, vous pouvez atteindre le cœur des Cyclades centrales sans longs trajets : Naxos (10 NM), la plus grande île du groupe et celle avec le plus de substance au-delà du tourisme balnéaire ; Koufonisia (25 NM de Naxos), une paire d'îles basses dont l'eau turquoise claire ressemble plus aux Bahamas qu'à l'Égée ; Amorgos (35 NM), assez reculée pour sembler un monde différent, avec un monastère acroché à une falaise au-dessus de la côte est ; puis retour via Donoussa et Iraklia. Cet itinéraire serpente à travers certaines des Cyclades les moins visitées sans nécessiter de trajets qui alarmeraient un équipage prudent. L'eau est relativement rare sur ces îles, donc emportez suffisamment à bord pour un ou deux jours d'indépendance vis-à-vis des ports.

Ionie Débutant (base Lefkada)

Lefkada est reliée au continent par une chaussée et un pont tournant, ce qui en fait la base ionienne la plus facile à atteindre en voiture ou en bus depuis l'aéroport de Preveza. Une boucle de sept jours depuis Lefkada descend vers le sud via Meganisi (une petite île adjacente à Lefkada et populaire pour ses baies profondes et abritées), puis traverse vers Kefalonia et Ithaque (l'île d'Ulysse, prévisiblement charmante mais gérable en taille), et remonte vers le nord sur la côte ouest de Lefkada avec ses plages célèbres à Porto Katsiki et Egremni. Cet itinéraire implique rarement des trajets plus longs que 25-30 NM et la brise de l'après-midi est assez fiable pour que la plupart des navigations se fassent à la voile plutôt qu'au moteur. Un Jeanneau Sun Odyssey 410 ou un Beneteau Oceanis 45 convient bien ici ; tous deux sont largement disponibles dans les flottes de Lefkada.

Trois routes de 10 jours

Dix jours offrent une marge supplémentaire significative. Avec huit jours de navigation à 25-30 NM par jour, vous disposez d'un budget d'environ 200-240 NM - assez pour ajouter une destination véritablement reculée sans vous sentir pressé.

Dodécanèse Nord (base Rhodes ou Kos)

Les îles du Dodécanèse sont historiquement riches et géographiquement dispersées, ce qui en fait un excellent choix pour les équipages qui veulent de la variété. En partant de Rhodes : premier jour vers le nord jusqu'à Symi (22 NM), un port qui semble inchangé depuis un siècle malgré d'être l'un des mouillages les plus photographiés de Grèce ; puis vers le nord jusqu'à Datça en Turquie (28 NM, vérifiez que votre assurance location couvre les eaux turques - beaucoup ne le font pas sans une clause supplémentaire coûtant 100-300 EUR) ; retour vers Kos (35 NM) ; vers le nord jusqu'à Kalymnos (13 NM) et Leros (20 NM) ; Patmos (20 NM, un arrêt obligatoire - le monastère de Saint-Jean et la grotte où l'Apocalypse aurait été écrite attirent des pèlerins véritables ainsi que des touristes curieux) ; puis retour vers le sud à Rhodes via Astypalaia ou directement. Cet itinéraire moyenne 25-30 NM par jour de navigation et offre une gamme exceptionnellement large de types de mouillages : ports commerciaux occupés, minuscules criques accessibles uniquement à l'ancre, et tout entre les deux. Notez que le Dodécanèse se situe plus près de la côte turque que d'Athènes, et les vols charter passent généralement par Rhodes (RHO) plutôt qu'Athènes.

Boucle Cyclades Étendue (base Syros ou Mykonos)

Une boucle de 10 jours depuis Mykonos peut inclure des îles que la plupart des charterers d'une semaine manquent. Après la première nuit obligatoire à Mykonos (ou directement à Tinos, 8 NM, si vous voulez sauter les foules), descendez vers le sud vers Paros et Antiparos - la petite île attachée à Paros par un ferry régulier, avec une impressionnante grotte de stalactites et un petit mouillage de yachts. Puis vers l'est jusqu'à Naxos, Koufonisia et Donoussa avant de pousser vers Amorgos, incluant à la fois le port principal de Katapola et le spectaculaire mouillage de la côte nord sous Chora. Sur le trajet de retour, Ios et Sikinos (à peine touchées par le tourisme de masse) offrent des arrêts nocturnes contrastés avant Folegandros, dont la Chora perchée au sommet de la falaise est parmi les villages les plus dramatiquement situés de l'Égée. Retournez à Mykonos via Paros. Un Lagoon 42 gère bien cet itinéraire car les mouillages varient largement en profondeur et espace de giration, et le tirant d'eau peu profond du catamaran permet une approche proche des plages que les monocoques ne peuvent pas atteindre.

Expédition Ionie Sud (base Lefkada ou Preveza)

En partant de Lefkada, descendez vers le sud avec intention. Kefalonia est la plus grande île ionienne et mérite au moins deux jours pour rendre une justice partielle - Fiskardo dans le nord est le centre nautique mais les mouillages autour d'Assos et Antisamos sur la côte est ont bien moins de bateaux. Zakynthos se situe à 35 NM plus au sud et est accessible en un jour de navigation confortable. La célèbre plage Navagio (Épave) sur la côte ouest de Zakynthos est mieux visitée tôt le matin avant l'arrivée des bateaux d'excursion. De Zakynthos, le retour vers le nord via les chenaux intérieurs entre les îles et le continent offre une perspective complètement différente sur la région avant de retourner à Lefkada. C'est un itinéraire qui récompense un Bavaria Cruiser 50 ou un yacht charter similaire plus lourd avec une bonne capacité de carburant car les arrêts de carburant et d'eau sont moins fréquents dans l'Ionie sud.

Deux expéditions de 14 jours

Quatorze jours sur l'eau changent la nature du voyage. Après la première semaine, les rythmes d'approvisionnement sont établis, l'équipage s'est installé dans les schémas de quart, et le bateau ressemble à une maison plutôt qu'à une location. C'est à ce moment que les îles véritablement reculées deviennent accessibles, et quand les itinéraires peuvent absorber un ou deux jours de mauvais temps sans comprimer le reste du voyage.

Circuit Cyclades Complet (base Athènes)

En commençant à Lavrion (frais de port moins chers qu'Alimos et proche de l'aéroport d'Athènes), cet itinéraire englobe l'arc complet des Cyclades sur deux semaines. Première semaine : Kea (30 NM), l'île des Cyclades la plus proche d'Athènes et sous-estimée car la plupart des charterers la contournent ; vers le sud jusqu'à Syros, la capitale administrative des Cyclades et une véritable ville plutôt qu'une station balnéaire ; Mykonos ; Tinos ; Andros, l'île la plus prospère du groupe et celle avec la meilleure infrastructure de randonnée. Deuxième semaine : vers le sud le long de l'arc oriental à travers Paros, Naxos et les petites îles (Koufonisia, Iraklia, Schinoussa), puis Amorgos ; retour via l'arc occidental à travers Folegandros, Sikinos, Ios, Santorin (une nuit maximum - c'est vraiment spectaculaire mais opérationnellement difficile pour les yachts en raison de la profondeur de la caldeira et du trafic intense des ferries et des navires de croisière), Sifnos, Serifos, Kythnos, et retour à Lavrion. Cela couvre environ 400-450 NM et visite environ 16-18 îles selon les arrêts. Un Sun Odyssey 519 ou un Beneteau Oceanis 51.1 avec un skipper professionnel dédié rend un circuit de deux semaines de cette sorte véritablement confortable plutôt qu'épuisant.

Traversée Ionie-Saronique (Corfou à Athènes)

Une location point à point plutôt qu'une boucle, cela nécessite soit un frais de repositionnement unidirectionnel (généralement 500-1 500 EUR selon la base et l'opérateur) ou de voler vers Corfou et de rentrer depuis Athènes. De Corfou vers le sud : Paxos et Antipaxos (cette dernière a une eau si claire qu'elle est presque invraisemblable), Lefkada, les îles Echinades (un groupe dispersé dans l'Ionie centrale, rarement visitées par les yachts de location mais excellentes pour l'ancrage), Kefalonia, Zakynthos. Puis le passage de 80 NM au large à travers l'Ionie ouverte jusqu'au Péloponnèse - généralement une nuit ou un seul long jour, et le moment le plus véritablement en eau libre du voyage. Methoni à la pointe sud-ouest du Péloponnèse marque la rentrée dans l'eau abritée. De là, l'itinéraire serpente vers l'est le long de la côte Laconienne et remonte à travers le Saronique jusqu'à Athènes. C'est un véritable voyage de navigation plutôt qu'une sauterie autour d'un archipel, et cela convient aux équipages qui ont déjà fait au moins une semaine de location précédente et veulent couvrir une distance plutôt que revisiter le même circuit confortable.

Conseils d'approvisionnement, carburant et mouillages par itinéraire

Golfe Saronique

L'approvisionnement est facile dans tout le Saronique car toutes les îles principales ont au moins un supermarché bien approvisionné accessible depuis le port. L'infrastructure portuaire est la plus développée en Grèce ici : Égine, Poros, Hydra et Spetses ont tous des places formelles. Hydra est exceptionnelle en ce que l'autorité portuaire est stricte quant à la taille des navires dans le port principal ; les yachts de plus de 15 mètres s'ancrent souvent dans la deuxième baie (Mandraki) à la place. Le carburant est disponible à Égine et Poros ; prévoyez de faire le plein là-bas plutôt que de compter sur Hydra ou Spetses. Les frais d'ancrage dans le Saronique sont de plus en plus courants aux endroits populaires, tournant autour de 3-10 EUR par nuit pour une bouée de mouillage ; budgétez en conséquence.

Cyclades

L'approvisionnement devient plus stratégique une fois que vous quittez Paros ou Naxos. Les petites îles (Koufonisia, Iraklia, Donoussa) ont des magasins minimaux : une petite épicerie qui stocke du lait UHT, des conserves et des pâtes mais pas de produits frais au-delà des tomates et concombres. Approvisionnez complètement le bateau à partir d'un grand supermarché à Paros ou Naxos avant de vous diriger vers l'est. L'eau est vraiment rare sur plusieurs îles ; un yacht de location avec des réservoirs de 200 litres devrait traiter chaque arrêt de port comme une opportunité de remplissage d'eau. Le carburant est disponible de manière fiable à Naxos, Paros, Santorin et Mykonos ; ailleurs, confirmez auprès de l'autorité portuaire locale avant de prévoir un ravitaillement. Le mouillage varie de l'espace de giration libre aux baies protégées avec des lignes de mouillage mises à terre (8-20 EUR par nuit facturés par celui qui les a mises en place, parfois le propriétaire de la taverne). Les célèbres mouillages à Kleftiko sur Milos et Kolona sur Kythnos sont gratuits mais se remplissent rapidement - arrivez avant midi en haute saison.

Ionie

L'Ionie est la région la plus conviviale pour l'approvisionnement en dehors du Saronique. Lefkada, Argostoli (Kefalonia) et Zakynthos-Ville ont tous de grands supermarchés à distance de marche du port. L'Ionie a également une infrastructure de mouillage mieux développée que les Cyclades : de nombreuses baies ont des opérateurs de taverne qui prendront votre ligne de poupe gratuitement si vous mangez à leur restaurant. Cela fonctionne bien en pratique - un repas du soir à terre en échange d'une nuit de mouillage sûr est un échange équitable. Le carburant est largement disponible ; dans l'Ionie vous êtes rarement à plus de 30-40 NM d'un dock de carburant certifié. Les frais de port sont légèrement inférieurs au Saronique ou aux Cyclades : attendez-vous à 60-100 EUR par nuit pour un monocoque de 45 pieds à un port principal.

Dodécanèse

L'itinéraire du Dodécanèse est le plus exigeant logistiquement. Rhodes et Kos ont des installations d'approvisionnement complètes, mais une fois que vous quittez les centres principaux, les petites îles ont un stock limité. Symi, Leros et Patmos ont chacune un raisonnable supermarché dans le port principal, mais les produits frais sont limités. La disponibilité du carburant est bonne à Rhodes, Kos et Kalymnos ; confirmez à l'avance pour Leros et Patmos. Le vent dans le Dodécanèse peut être fort et directionnel - le détroit entre Kos et Bodrum canalise le Meltemi et peut atteindre 30 nœuds un après-midi quand la prévision disait 15. Laissez une marge de temps supplémentaire lors de la planification des passages dans l'Égée orientale.

Questions fréquemment posées

Combien de temps à l'avance dois-je réserver une location en Grèce ?

Pour la haute saison (juillet et août), la réservation 8-12 mois à l'avance est standard pour les types de bateaux et les bases populaires. La basse saison (mai-juin, septembre-octobre) peut souvent être réservée 2-4 mois à l'avance sans difficulté majeure. La disponibilité de dernière minute existe mais est imprévisible, et les types de navires désirables sont généralement épuisés rapidement.

Ai-je besoin d'une licence de navigation pour une location coque nue en Grèce ?

La Grèce exige soit une licence nationale reconnue (telle qu'un RYA Day Skipper ou ICC) soit une preuve d'expérience de navigation acceptée par l'opérateur. Les exigences varient entre les sociétés de location ; la plupart demandent un carnet montrant au moins 500-1 000 NM en tant que skipper ou co-skipper. Si vous n'avez pas de certification formelle, une location avec skipper avec un skipper professionnel embauché par l'opérateur de location est simple et ajoute environ 150-200 EUR par jour au coût total.

Quelle est la meilleure zone d'îles grecques pour une première location ?

L'Ionie et le golfe Saronique sont généralement recommandés pour les charterers pour la première fois. Le maestro plus doux de l'Ionie, l'infrastructure de mouillage bien développée et les trajets plus courts le rendent indulgent. Le Saronique a l'avantage de la proximité d'Athènes et des places de port fiables sur chaque île, réduisant le stress de trouver un mouillage en fin de journée.

Quel budget dois-je prévoir au-delà du prix coque nue ?

Un budget tout compris réaliste ajoute 30-40% au-dessus des frais de location. Pour une semaine sur un bateau de 45-46 pieds à 4 000 EUR, attendez-vous à environ 300-500 EUR pour le carburant selon le moteur, 400-700 EUR pour les frais de port et de mouillage, 600-900 EUR pour l'approvisionnement (nourriture et boisson à bord), et 200-400 EUR pour les repas à terre. L'embauche d'un skipper ajoute 150-200 EUR par jour.

Puis-je mouiller à l'ancre la nuit en Grèce, ou ai-je besoin d'un port chaque nuit ?

L'ancrage gratuit dans les zones approuvées est légal et courant en Grèce. Beaucoup des meilleurs endroits pour dormir sont des mouillages plutôt que des ports : vous levez l'ancre en eau claire et attachez une ligne à terre si la tenue est mauvaise. Certains mouillages ont maintenant des bouées de mouillage privées (3-20 EUR par nuit) et un nombre croissant d'endroits populaires facturent des frais d'ancrage collectés par une tendre d'autorité portuaire. Les places de port complet ne sont pas nécessaires chaque nuit et dormir à l'ancre est vraiment agréable en conditions calmes d'été.

La Grèce convient-elle aux catamarans, ou est-ce surtout une destination de monocoques ?

Les deux types de navires fonctionnent bien. Les catamarans sont populaires en Grèce car de nombreux mouillages sont assez calmes pour sauter un port, l'grand espace de pont convient aux familles, et le tirant d'eau peu profond permet l'accès aux plages et criques que les monocoques ne peuvent pas atteindre. Le compromis est le coût - un Lagoon 42 ou un Fountaine Pajot Astrea 42 coûte généralement 40-70% plus par semaine qu'un monocoque comparable. Certains des chenaux de port plus étroits (Poros, parties de Corfou Vieille Ville) nécessitent une manoeuvre plus prudente dans un catamaran en raison de l'empreinte plus grande.