ICC-Schein: Was du für den Yachtcharter in Europa brauchst

Wenn du in Europa bareboat chartern willst, ist „brauche ich einen Schein?“ keine Ja-Nein-Frage. Es hängt vom Land ab, vom Boot, von der Motorleistung und davon, welches Zertifikat du tatsächlich hast. Wir entwirren das.

Was der ICC wirklich ist

Das International Certificate of Competence ist ein Dokument der UN-Wirtschaftskommission für Europa (UNECE), definiert durch Resolution 40. Es ist ein Anerkennungsverfahren, keine Qualifikation an sich. Dein Heimatland stellt den ICC auf Basis deiner bestehenden Segel- oder Bootsführerrechte aus.

Großbritannien (über die RYA), Irland, die Niederlande, Deutschland und mehrere weitere europäische Länder können einen ICC ausstellen. Die USA und Australien tun das nicht, sie geben eigene nationale Zertifikate aus, die von ausländischen Behörden häufig als ICC-Äquivalent akzeptiert werden.

Wo er verlangt wird

Pflicht für Bareboat-Charter:

• Kroatien: ICC oder kroatischer Bootsführerschein (Klasse B für Küstengewässer, Klasse C für Hochsee) + UKW-Funkzeugnis. Wird kontrolliert.
• Italien: Patente nautica für unter italienischer Flagge fahrende Charteryachten; ICC wird in der Regel auf nicht-italienisch geflaggten Yachten akzeptiert. Wird kontrolliert.
• Griechenland: ICC oder gleichwertig + UKW. Wird kontrolliert.
• Frankreich: Permis Plaisance oder gleichwertig. Wird kontrolliert.
• Türkei: ähnliche Anforderungen (ICC wird akzeptiert). Kontrollen weniger konsequent.
• Spanien: PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo) oder ICC. Wird kontrolliert, besonders auf den Balearen.

Nicht erforderlich (in der Praxis aber mit Skipper gechartert):

• UK: kein formeller Schein für Charter nötig (aber fast jeder Broker verlangt Day-Skipper-Nachweis)
• Der Großteil Nordeuropas: variiert je nach Binnen- oder Küstengewässer

Anerkannte ICC-Äquivalente

Die meisten europäischen Charterbetreiber akzeptieren:

• RYA Day Skipper Practical (UK), die häufigste Qualifikation; de facto ICC.
• RYA Coastal Skipper Practical
• ICC Coastal, von der RYA auf Basis vorhandener Qualifikationen ausgestellt
• ASA 104 Bareboat Chartering (USA), in der Regel anerkannt; manche Betreiber wollen das Bundle ASA 103 + 104
• USCG OUPV / 100 GRT / 6-pack, wird von kroatischen Behörden und den meisten europäischen Betreibern akzeptiert
• Kroatischer Bootsführerschein Klasse B / Klasse C
• Deutscher SBF See + SKS / SSS
• Niederländischer CWO III / IV
• Französischer Permis Côtier / Hauturier
• Italienischer Patente Nautica entro 12 miglia / senza limiti

Zusatzanforderung in den meisten Ländern: ein UKW-Funkbetriebszeugnis (SRC, Marine GMDSS oder lokales Äquivalent). Manche Betreiber drücken in der Praxis ein Auge zu; Behörden bei Stichproben nicht.

Was „anerkannt“ in der Praxis heißt

Bei der Charterbuchung fragt der Betreiber nach:

1. Einer Kopie deines Scheins (Foto oder Scan), Vorder- und Rückseite
2. Einer Kopie deines UKW-Zeugnisses
3. Manchmal einem Sailing-CV (Meilenbuch, frühere Bareboats)

Bei der Übergabe zeigst du dem Übergabeskipper die Originale. In Kroatien kann die Küstenwache an Bord kommen und prüfen, selten, aber es passiert. Ohne gültige Papiere zu fahren bedeutet: Vertrag, Versicherung und Kaution sind hin. Bußgelder ca. 500–2.000 €.

Wer das wirklich braucht

Wenn du selbst skippern willst: ja. Keine Ausnahmen.

Wenn du einen Profi-Skipper anheuern willst: nein. Der Schein des Skippers deckt das Boot ab; deine Crew darf komplett aus Landratten bestehen.

Wie du den ICC bekommst (UK-Route)

Der sauberste Weg für die meisten englischsprachigen Interessenten:

1. RYA Day Skipper Theory, 40 Stunden online oder im Klassenzimmer, umfasst Navigation, Wetter, KVR. 350–500 £.
2. RYA Day Skipper Practical, 5 Tage auf einem Boot mit Instruktor. 600–900 £. Danach bist du qualifiziert, bei Tag bis 20 m in tidenbeeinflussten Küstengewässern zu skippern.
3. ICC-Antrag über RYA, kostenlos mit Day Skipper Practical. Bearbeitungszeit ca. 2 Wochen.
4. Short Range Certificate (SRC) UKW, 1-Tages-Kurs + 70 £ Prüfungsgebühr.

Gesamtkosten: 1.200–1.600 £. Gesamtzeit: ca. 7 Trainingstage, verteilt über 6–12 Wochen.

Wie du den kroatischen Klasse-B-Schein bekommst (Schnellroute)

Wenn du nur in Kroatien chartern willst und die UK-Qualifikation dir egal ist:

• Buche einen 5–7-tägigen Kurs in Split/Trogir bei einer Schule (Croatia Yacht Service, Sea the World usw.)
• Theorieprüfung + praktische Bewertung auf dem Wasser
• Kosten: ca. 300–500 € all-in
• Gültig in Kroatien und in weiten Teilen des Mittelmeers als ICC-Äquivalent akzeptiert

Schnellster Weg zum legalen Bareboat.

USA nach Europa: was funktioniert

Amerikaner, die in Europa chartern wollen, wählen meist einen von drei Wegen:

1. USCG 6-pack: hast du ihn beruflich? Perfekt, wird fast überall akzeptiert.
2. ASA 103 + 104 Bundle: der Bareboat-Track der American Sailing Association. Weit anerkannt.
3. IYT International Bareboat Skipper: stärker international gelabelt.

Bring das Original plus UKW-GMDSS-Zeugnis mit. Ein Schreiben der ausstellenden Schule auf Briefkopf hilft, wenn kroatische Behörden pingelig sind.

Sailing CV: was es tatsächlich zeigt

Über den Schein hinaus verlangen Betreiber immer häufiger ein „Sailing CV“, ein 1-Seiten-Dokument mit:

• Deinem ICC / Äquivalent
• Booten, die du geskippert hast (Hersteller, Länge, Daten)
• Gesegelte Meilen gesamt
• Reviere (Mittelmeer, Atlantik, UK-Küste usw.)

Du musst kein Weltumsegler sein, 3–4 frühere Wochen-Chartertörns im Mittelmeer reichen den meisten Betreibern, um ein 45-ft-Bareboat zu vergeben. Bei größeren Booten (>50 ft) oder Katamaranen wollen sie konkretere Nachweise.

Die Grauzonen

• Boote unter 6 m, Motoren unter 15 PS: in vielen europäischen Ländern ist kein Schein nötig. Für Charteryachten gilt das nicht.
• „Binnen“ vs „Küste“ ICC: wenn dein Schein „inland only“ sagt (Rhein, niederländische Kanäle), kannst du nicht an der kroatischen Küste chartern. Hol dir den Küstenzusatz.
• Reine Motorscheine: ein ICC Power deckt kein Segel ab und umgekehrt. Charterbetreiber, die Segelboote prüfen, wollen den Segelzusatz.

FAQ

Q: Ich habe in der Karibik ohne Schein auf dem Boot eines Freundes gechartert, niemand hat gefragt, gelten in Europa andere Regeln? Ja. Karibische Bareboat-Betreiber (The Moorings, Sunsail) akzeptieren in vielen Inselnationen die Selbstauskunft zur Erfahrung. Europa ist strenger, der kroatischen Küstenwache sind deine Karibikabenteuer egal.

Q: Wenn mein Partner den Schein hat und ich nicht, dürfen wir beide segeln? Rechtlich ist der lizenzierte Skipper für das Boot verantwortlich. Im Alltag könnt ihr euch am Ruder abwechseln, aber wenn etwas passiert (Unfall, Versicherungsfall), liegt die Haftung beim Lizenzierten.

Q: Was, wenn ich meine Scheinkarte verloren habe? Die ausstellende Stelle kann Ersatz liefern (RYA: 25 £, 2 Wochen Bearbeitungszeit). Ein Scan allein reicht bei der Übergabe möglicherweise nicht, bring die physische Karte mit.

Q: Gibt es einen einzigen europäischen Bootsführerschein, den ich bekommen könnte? Nicht wirklich. Der ICC kommt dem am nächsten, ist aber ein Anerkennungsverfahren, keine einheitliche Lizenz. Die Durchsetzung in jedem Land ist unterschiedlich.

Q: Mein ICC läuft ab, spielt das eine Rolle? Von der RYA ausgestellte ICCs haben kein Ablaufdatum. Manche nationalen Scheine schon. Prüf deinen vor der Reise.

Q: Zählt meine Yachtclub-Mitgliedschaft als Schein? Nein.